（中国客车网新闻组）

----引进技术或许能够成为迅速提升企业形象的助推器，但真正能起到发动机作用的还是企业自身的研发实力。

　　6月6日随着第七届北京国际汽车工业展览会大幕的拉开，客车企业便上演了百舸争流的大戏。国内二十余家企业近百辆客车在展会上亮相。
不过纵览整个客车市场，宇通、亚星-奔驰、中通、桂林大宇、安凯、西沃、申沃等有着中外合作或合资背景的客车企业，依然是这届展览会上客车阵容的主角。

　　自从1986年北方车辆制厂率先引进德国尼奥普兰技术以来，到2002宇通与曼公司的合资成功。客车界的中外合作/合资就从未间断过。 这种中外合作企业遍地开花的局面，不但使全球顶级客车技术能够迅速落户中国，也使国内的客车市场经历了国际级的考验。

　　展会中，一些老牌中外合资/合作的客车企业，在今天看来依然是风光无限，西沃、北方尼奥普兰、安凯继续在豪华客车市场上争雄。（顺便提及：有关安凯与德国凯斯鲍尔技术合作期限完成之后（只剩一年），德方将不再继续提供技术的传闻，安凯常务副总裁章晓明在接受本网采访时给于否认）而宇通、曼、猛狮三家公司联合参展的动作，是否预示着客车中外合作将进入另一个层次。

　　从整个展览会来看，客车行业的强势群体几乎都有了一个洋婆家。而去年，我国客车产销量已经雄居全球榜首，在我国已成为客车制造大国的同时，如何摆脱对国外技术的依赖，加强自主技术的开发，将是国产客车企业在WTO的挑战面前，必然要交出的一份答卷。