根据中国汽车工业协会公布的最新数据，国内轻客市场1—11月销量同比下滑严重。其中，行业整体增幅为-0.58%，在7家主流企业中有4家销量同比下滑，最大降幅高达54.3%。轻客市场没有出现年初预期的高速增长，而是随同整个汽车行业的下行趋势。

    同时，南京依维柯和江铃全顺为代表的欧系轻客则逆势增长，再次迎来丰收年，其中，江铃全顺今年完成了新产品的导入，在前11个月同比增长8.13%，并提升了2%的市场份额。

    而根据记者了解，在市场萧条的情况下，厂商和经销商都背负了极大的压力，市场上“有价无车”等营销现象也更为严重。

    日系车型企业集体受困

    受到最大打击的无疑是海狮系。其中，连续多年稳坐轻客销量榜首位的华晨金杯在前11月里，累计销量同比下降4.61%，市场占有率同比下滑1.84%。

    而福田风景和沈阳中顺也罕见出现下滑。尤其是沈阳中顺在连续两年高速增长后，今年前11个月下滑幅度达到34.31%。东南汽车在逐渐交付完海外订单之后，受困于国内市场开拓难有突破，前11个月仅销售5663辆，同比下滑54.3%。

    “今年各海狮系企业都没守住阵地，‘黑马’沈阳中顺也渐现平庸，这更加速了市场下滑的趋势。”一位业内人士分析，海狮系车型只升级不换代、柴油车型未能及时满足市场需求，以及营销手段过于单一等方面的问题，在今年集中爆发，再加上整体市场环境出现急剧变化，终于导致大幅下滑局面。

    江铃全顺逆势增长

    与海狮系轻客的下滑趋势相反，以南京依维柯和江铃全顺为代表的欧系轻客再次迎来丰收年。

    其中，江铃全顺延续了去年以来的强劲增长势头，在前11个月销售24387辆，同比增长8.13%，市场份额提升近2%。在今年年初，通过积极灵活的营销措施，江铃全顺增长惊人，第一季度蝉联华南市场的销量冠军。而在年中，通过新车新世代全顺的导入，更是得到了市场的广泛认可。

    江铃全顺相关人士表示，通过在产品品质和使用成本等方面的持续升级，江铃全顺产品目前在性能上已经走在行业前列，并迎合了市场的消费趋势。

    而有专家认为，在新世代全顺车型推向市场并得到初步认可后，欧系轻客在销售“寒冬”期之前就做好了准备。尽管都要面对市场不景气，但欧系轻客提早完成了产品升级，这将有利于其在市场好转时迅速发力。

    降价实为营销噱头

    上个月，记者从市场了解到，有不少轻客经销商为了走货，采取了促销措施，如大幅降价优惠等。记者深入采访发现，降价优惠并非名副其实，有些商家打出优惠，却在销售过程中不兑现；而针对某车型的高配版进行促销，但却以低配车型价格来当噱头。从目前来看，更有甚者，“有价无车”的现象也继续在市场肆虐。

    目前在市场上，经销商均表示有各种特价车，但降价幅度并没有那么大，“我们这里确实有款车在做活动，最低价格5.8万元，比其他品牌的车便宜不少。” 广州某汽车贸易有限公司福田风景汽车专卖的工作人员透露。

    “其实这种降价就是个营销噱头。”业内专家分析道，“降价的车型都是基本型，没有配置空调和转向助力，一般用户现在都不会选择这样的车型。如果装上这些配置，价格也就上来了。”记者同时也了解到，江铃全顺目前在价格上没有“盲目跟风”。广州顺福铃店负责人告诉记者，全顺目前销售依然平稳，“新世代全顺车型质量好，外观吸引人，性价比也高，很受客户青睐”。

    明年市场走向暂不明晰

    虽然目前市场萧条，但轻客的发展前景还是为很多车企看好，目前，就有几家车企正积极布局，为进入该市场而做着准备。

    但和传统的7家主流轻客企业相比，无论是已经进军轻客市场的大金龙，还是仍在建厂的江淮汽车，都面临着入市即遭遇销售淡季的尴尬。有分析人士认为，虽然近来大金龙发力销售网络建设，但由于整个轻客市场的不景气，效果如何仍有待时间的检验。而走欧系轻客道路的江淮汽车，能否凭借其品牌影响力和底盘制造优势顺利抢得理想的市场份额，也值得关注。

    值得关注的还有轻客柴油化趋势。1—11月，柴油轻客的发展呈现出先抑后扬趋势。尤其明年1月1日燃油税即将实施，作为柴油轻客的领导者江铃全顺，有望引领柴油轻客再次迎来发展良机。