“我估计明年第一季度经济会比较困难，随着政策投资在4月逐渐到位，经济会逐渐回升，这对工程自卸车（重型车）和适合农村用的轻型商用车有个较好的机会。”在东风股份公司2009年年会上，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明在其《轻型车的机遇和挑战》的主题演讲中称。

    商用车增速已经低于行业

    中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前11个月，商用车实现销售246.53万辆，同比仅增长7.65%，增速已经明显低于行业水平。目前业内对明年车市的走势持负面看法的比较多，但作为行业的权威专家徐长明的看法颇为乐观。

    徐长明认为，考虑到美国、欧盟、日本等中国主要贸易伙伴陷入了经济衰退的境地，因此明年出口将受到较大影响，甚至出现负增长，汽车销售主要依靠扩大内需。“从长期趋势来看，2020年前汽车销售的增速将与GDP相当。考虑到中国正处于工业化和城市化的进程中，GDP年均增长速度将保持9%左右，因此中国商用车市场在全球范围也是值得期待的亮点。” 徐长明表示，工程自卸车估计在明年会有比较好的表现；农村市场也将进一步开拓。

    诸多利好惠及商用车

    “燃油税实施后，取消了养路费，在油价不涨的情况下，相当于一辆轻卡的使用费用减少了7000元~1万元的使用成本，一辆重卡节约的使用费用减少7万~8万元，商用车受到的利好影响比乘用车大。”

    长江证券分析报告测算，燃油税实施成品油降价后将减少客车用车成本7%、货车用车成本13%，如果加上路政收费的节约，客车成本一共减少61%、货车成本减少39%。其中客车节约850亿，货车节约1220亿，两者共计可节约2070亿。而对于乘用车而言，每年每辆车可以节约油费1500元、养路费等 1500元，共计3000元。总体而言，燃油税实施后，对作为生产资料的商用车刺激作用更大。

    广发证券日前发布的《汽车行业2009年投资策略》指出，明年上半年国内的需求将继续下滑，但是到了下半年随着经济的好转需求将逐步回升。同时在明年经济增长的驱动力来自于政府投资的情况下，行业中商用车的需求将先于乘用车好转。受益于国内新农村建设的微车市场和受益于城市公共交通系统建设的大中客市场均将表现出相对平稳的增长。而受到今年排放标准切换带来的透支需求的重卡行业将在明年一季度继续保持下滑的趋势，随着各项工程投资类项目的起步，预计第二季度的需求将开始好转，全年预计销量下滑11%。

    东风股份：明年再增长5%~10%

    据悉，截至12月18日，东风股份本部达成年度12.2万辆的汽车销售目标。同时，旗下的郑州日产销售达4.5万辆，增速高于行业平均水平。全年，东风股份整体汽车销售有望冲击17万辆。据1月至11月行业分析数据显示：东风股份轻型货车同比增长14.2%，增幅居主流厂家首位，高于行业6.8个百分点；客车底盘在行业负增长的逆势下却上扬，销售2.3万辆，同比增长18.6%，高于行业增幅36.71个百分点，市场占有率突破30%，跃居行业第一位；海外出口过1.2万辆，同比增长近85%。

    据介绍，东风股份明年的计划是在2008年17万辆基础上增长5%~10%，保持已获得的行业地位和市场占有率。为了达成这一目标，东风股份计划明年6月投高端轻卡F91A，该车计划明年实现销售8000辆左右，并加紧推进小型郑州日产二厂的推进工作。