重庆恒通作为中国燃气客车领跑者，多年来致力于科技创新，研发节能、环保客车，推动中国燃气客车发展为目标，投入了上千万资金，建立燃气客车研究所、燃气客车装配中心、博士工作站，购置国内外燃气研究先进专用设备，和国内科研机构、大专院校、发动生产企业、燃气系统研发企业结成战略合作伙伴，努力提高燃气客车技术，为国内外客户提供节能、安全、环保、可靠、性能优越的产品。目前取得了优异成绩，现恒通公司生产的燃气客车占总生产量95%，销售到全国近20个省会城市和100多个中等城市，并批量销售到海外。

恒通节能新系闪亮登场

    08年在中国经济严重滑坡的情况下，恒通客车产销增长率达到20%以上。今天恒通公司展示的几款新产品，是恒通公司引进美国最先进的混动技术和掺烧技术与中国燃气技术完美结合的产品，为科技部提出的“十城千辆”混动汽车示范工程而研发的优质产品。

    12m气电混合动力客车

12m气电混合动力客车

    重庆恒通客车公司，充分利用在天然气客车研发、制造方面的领先技术，联合东风汽车研究院、玉柴机器股份有限公司，引进美国伊顿系统公司混合动力先进技术，投资近300万，研发了中国第一款以天然气为动力的11.4米级气电混合动力客车，该车为国内首创，该项目已列入国家科技术部火炬计划、重庆市科委重点科技攻关项目。为使用燃气客车的公交提供混动客车产品。

    技术参数

    --长×宽×高（mm)：11400 ×2500 ×3200

    --轴距（mm）：5600

    --发动机型号： YC6J210N-30

    --燃料种类：天然气

    --最大功率（kw/rpm）：155（210hp）/2500

    --最大扭矩（N.m/rpm): 710/1500

    --座椅数：34+1

    --额定载客量：90

    --最高车速（km/h）：80

    --电力辅助驱动系统：最大功率44KW，最大扭矩420N.m

    --蓄电池：5.5Ah  340V

    结构特点

    传统式串联混合动力结构

    工作方式：发动机驱动发电机，发电机给动力电池组充电，电池组送电给电动机，电动机驱动变速箱，使车辆行驶。（当驱动电机高负荷运行时，发电机和电池组可同时向驱动电机提供电能）

传统式串联混合动力结构示意图

    --控制系统相对简单

    --发动机动力小（不直接驱动车辆行驶）

    --设置大功率专用发电机和驱动电机，蓄电池体积大难以布置（一般为并联动力系统的5—10倍）

    --机电结构相对复杂，效率低、故障率高

并联混合动力结构

     
    并联混合动力系统有4种工况模式：

    a、纯电动模式

    在动力电池电量充足且油门开度小于30%的工况下，车辆在起步和坡度很小的路面低速行驶时，采用纯电动模式运行，此时离合器分离，动力电池组释放电能，经逆变器将直流电转换为交流电，给动力电机供电，动力电机将扭矩输入变速箱、后桥，从而驱动车辆行驶。

    b、发动机和电机并联驱动模式

    在动力电池电量充足且油门开度大于30%的工况下，车辆起步、加速行驶时，发动机运转，离合器闭合，同时动力电池组释放电能，经逆变器将直流电转换为交流电，给动力电机供电，此时发动机和动力电机共同将扭矩输入变速箱、后桥从而驱动车辆起步、加速行驶。

    c、发动机单独驱动模式

    在动力电池电量不足的情况下，车辆采用发动机单独驱动模式运行，此时发动机运转，离合器闭合，将扭矩输入电机（此时电机只起扭矩传递作用）、变速箱、后桥，从而驱动车辆行驶。当发动机有富裕功率的时候，电机转换为发电机工作状态，所发出的交流电经逆变器转换为直流电，对电池组进行充电。

    d、再生制动模式

    当车辆下坡和减速时，驱动桥传来的惯性扭矩，经变速箱带动电机运转，此时电机转换为发电机工作状态，所发出的交流电经逆变器转换为直流电，对电池组进行充电。

    整车采用的美国伊顿混合动力系统所匹配的电池、电机、变速箱等零部件均为国际先进产品，具有机电结构简单、效率高、可靠性好，体积小、重量轻的特点。

    --锂离子动力电池比功率高、使用寿命长。规格为340V/5.5Ah，体积小，便于布置。

    --永磁同步电动机扭矩大、比功率高、可靠性好，电机工作电压340V，最大功率44Kw，体积小，集成在变速箱中，同时可作为发电机使用。

    --机械自动变速箱：电机控制，操纵轻便。

    --发动机和动力电池可能时提供动力，在11米级混动客车上配置10米级客车的机械动力系统，动力性好、能耗低。

    --控制系统比较复杂，可以精确的实现动力匹配。

    --气瓶布置：顶置气瓶6×80L（储气量96m3）

    --续驶里程：300km

    技术特点

    --起动及怠速工况下处于纯电动模式运行，实现此工况下的零排放，同时节约能耗

    --气电并联驱动模式，燃气发动机只运行在最佳工况，避开了发动机恶劣排放工况区

    --车辆下坡和减速时，电动机变成了发电机，把动力变为电能，实现能力回收储存，节省能耗。

    --在严格的城市道路试验工况下能耗比同型天然气客车降低约22.9%，单车一年可减少CO及NOX等尾气排放物约500kg，节约燃气消耗约8000m3，具有较好的经济性和社会性

    --气电混合动力客车，配备欧Ⅲ排放发动机可达到欧IV客车排放标准

    --采用国际选进的混合控制技术和国内先进的燃气电控技术相结合，使车辆能耗比达到国内混动客车的先进水平。

    油电混合动力客车

 油电混合动力客车

    --恒通公司在气电混合动力客车基础上把燃气发动机换为柴油发动机，同时研发了油电混合动力客车CKZ6116HEV3 ，其混动系统的技术特点和结构特点与气电混合动力客车完全相同，其能耗比为20.9%，每年减少排放物约500kg，节约燃油约5000L。为使用燃油客车的公交提供的混动客车产品。

    --技术参数

    --长×宽×高（mm)：11400 ×2500 ×3200

    --轴距（mm）：5600

    --发动机型号： YC6J200-30

    --燃料种类：柴油

    --最大功率（kw/rpm）：147（200hp）/2500

    --最大扭矩（N.m/rpm): 730/1500

    --座椅数：34+1

    --额定载客量：90

    --最高车速（km/h）：80

    --电力辅助驱动系统：最大功率44KW，最大扭矩420N.m

    --蓄电池：5.5Ah  340V

    柴油/天然气掺烧12米豪华公路客车

柴油/天然气掺烧12米豪华公路客车

    --重庆恒通2006年开始研发生产公路燃气客车，现生产7.9m、8.3m、9.2m公路燃气客车近千辆，10～12m公路客车由于行驶里程长、线路多、加气受限制、发动机功率大、能耗高，不适应使用单燃料CNG。为此恒通公司和潍柴联合采用美国掺烧电控技术，研发出国内首款柴油/天然气掺燃12米公路客车，满足了长途大型燃气客车的需要。

     -- 技术参数

    --车型： CKZ6127CHN3

     --长×宽×高（mm)：11990 ×2550 ×3790

    --轴距（mm）：6250

    --发动机型号：潍柴WT615S320

    --最大功率（kw/rpm）：235（320hp）/2200

    --最大扭矩（N.m/rpm): 1250/1400

    --座椅数：49+1+1

    --额定载客量：55

    --最高车速（km/h）：120

    结构特点

    --客车等级：高二级配置

    --油箱容积：300升

    --气瓶布置：车箱底置气瓶8×80L（128m3）

    --续驶里程：1000km

    --公司正在研发柴油/LNG掺烧客车，可使用350升LNG气瓶，蓄气量196m3，满足超长续驶里程客户使用天然气的需要

    技术特点

    --系统安装使用简便，对原柴油机几乎不做改动，保持了柴油机高压缩比、高热效率的优点

    --系统没有天然气发动机具有的点火系统，降低了故障率和维护使用成本

    --适用性好，单燃料与双燃料之间可自由转换，有气烧气、无气烧油

    --动力强劲，动力性与原柴油机基本相当

    --系统安全可靠，具有排气温度、水温控制保护功能

    --经济性好，天然气对柴油的平均替代率大于50%，可节约30%左右的燃油费用，每年可减少排放物约2500kg，可节省燃油约13000L 。

    --发动机工作柔和，可降低发动机噪音，延长发动机寿命

    --发动机油气掺烧时排放好于纯柴油机，特别是可大大减少黑烟的排放

    --当发动机水或排气温度超过设定最高警戒温度时，电控系统自动判断双燃料系统工作状态，回复到纯柴油机工作状态。当温度低于警戒温度后再自动恢复双燃料工作状态