说到河南的汽车资源，不得不首提宇通，从行业率先跨过百亿销售大关到25522台成就行业新的里程碑，宇通作为客车企业，已经成为中国第一。在经济形势严峻、充满挑战的2008年，宇通以销售额140亿和超过两位数的业绩增幅鼓舞了整个行业的士气。在接受记者专访时，宇通客车党委副书记彭学敏表示，宇通成功的秘诀在于根据市场变化调整战略，提高生产经营效率，实现快速增长。

    1991：生死一搏

    宇通的前身是一家客车修配厂，同计划经济时代大多数的国营中小企业一样，大部分销售由交通系统“包办”。因为销售主要靠指令计划，一个产品能卖上十年二十年，企业缺少开发新产品的动力，创新能力受到压抑。到了1991年，企业已经面临破产……

    1963年3月30日，郑州客车修配厂（宇通集团的前身）成立，当时没有人会想到，几十年后这个很不起眼的小修配厂会成为中国客车行业的骄傲。

    故事从1991年讲起，此时的郑州客车厂宛如刚刚从一场噩梦中醒来。此前客车生产由国家指令性计划到逐步减少，再到全部取消，“断奶”后的郑州客车厂一时产品滞销，资金紧张，设备落后，工人思想混乱。“我1985年进入郑州客车修配厂当工人，当时的客车修配厂名气很小，规模也很小，一个月生产不了几台车，大家一天只干半天活，其他时间都做自己的事。但因为是计划经济，吃大锅饭，勉强能过日子。”一位在宇通工作多年的领导回忆说。

    这种经营状况，直到1993年才开始发生改变。时任试制车间主任的汤玉祥，带领车间一班人马以前瞻性的思维开发出行业内第一款卧铺客车，闯出了一条以改革求生存、求发展的道路，成为当时全国客车业的一个亮点。

    新品ZK6980WD卧铺车一面市便大受欢迎，改变了中国公路长途客运的运营方式和观念，颠覆了国内铁路长途客运一统天下的局面，公路长途客运就此“红火”起来。卧铺客车的推出不仅对宇通，对整个客车行业乃至交通运输行业的发展都具有重大意义，很大程度上缓解了铁路运力不足与人口流动迅速增大的矛盾，为中国经济的发展作出了应有贡献。

    1994年，全国客车整体销量下降了11.17%，而宇通客车的销量却上升了98%，相对于客车行业上升了整整109个百分点。

    通过管理创新带来的运营效率提高，加上适销对路的新产品，使宇通在竞争中逐步占据了主动，销售业绩一路赶上，从1993年到1997年，经过5年的艰苦奋斗，宇通的销量从不足700台上升到3300台，企业的盈利、运营状况良好，综合实力已经走到了行业前列。

    1997：惊人一跃

    受益于国家鼓励优秀企业上市募集资金的政策指导，1997年，宇通客车成功上市，由此带来了宇通第二次大发展的机遇

    宇通人把首次募集到的资金连同企业历年来的积累，全部投入到新生产基地的建设中。1998年年初，一座当时亚洲规模最大、技术工艺条件最先进的客车生产基地建成了，这不仅解决了宇通当时所面临的产能问题，也一改客车企业生产工艺落后、投入微薄、小打小闹的历史状况。

    搬入新基地伊始，宇通就提出“戒焦戒躁，二次创业”，把修炼内功、提高管理水平和建设企业的竞争力提到了更为重要的位置。

    1999年，宇通提出要从根本上改变“宇通是普档车厂家”的市场印象，通过调整产品结构，全面进军中高档客车市场。一系列的内外举措，成就了宇通在新世纪的骄人业绩。2000年宇通首度成为行业销售量、销售额冠军。自此之后，凭借不断提升的企业实力，宇通保持行业销量第一至今。

    多年来，宇通非常重视新品研发。2007年9月，宇通与美国铝业正式签署合作协议，双方合作应用世界领先的客车结构设计、材料及制造技术，共同开发新一代节能环保全铝车身城市客车，2008年7月该款样车正式下线，引发行业震动。

    在自主创新取得可喜成绩的同时，宇通也清醒地看到了知识产权对于一个企业乃至对民族汽车工业发展的重要性，提出每开发一种新产品都要至少拥有一项专利，做到开发一种、保护一种，最近5年宇通获得国家各项专利130余项。“宇通每年把年营业收入的3%投入到研发中，这个数字，在国内汽车行业中也算得上排头兵。”宇通副总经理王文兵介绍。

    2005：走出国门

    传统观点认为，汽车业“技术在欧洲，市场在中国”，国际汽车集团掌握着汽车的核心技术，其产品优势令中国汽车产品很难参与国际竞争。如何能在国内、国际市场与这些国际汽车集团展开竞争、获得市场份额，一直是我国民族汽车工业的渴望

    古巴的《革命青年报》曾经刊登了一篇题目为《宇通时代》的文章。文中是这样描述的：“渐渐地，宇通车挤满了我们的大街小巷。这个造型美观的亚洲品牌客车早就在我们省际长途客运中发挥着重要的作用，为我们的生活带来了舒适与方便。”

    从2000年起，宇通越来越稳固地占领着客车行业领军的位置。那么下一步企业的追求是什么呢？汤玉祥提出了“稳固领先优势，面向国际化”的战略目标。

    最早与俄罗斯打交道的宇通人，到现在还记得第一次和俄罗斯的经销商接触，苛刻的俄罗斯人一下对宇通客车提出上百条详细的技术要求。但秉持为客户创造更大价值的原则，宇通的销售、技术人员还是接受了俄罗斯客户的要求，并全面解决，以优越的产品性能通过了侧翻实验，并且达到了更为严格的欧洲ECE R66标准。

    后来宇通发现俄罗斯人对客车的要求是向欧洲标准靠拢的，而通过了欧洲标准，不但有益于提高客车的品质，还为宇通进军欧洲和北美打下了基础。

    2005年4月，宇通400台客车出口古巴，取得了客车行业出口第一的位置；2006年以来，宇通在古巴、伊朗先后建立CKD工厂，成为第一个出口CKD散件的客车企业；2007年5月，宇通与古巴签下5348台客车、总价值高达3.7亿美元的合约，这是近十年来国内汽车工业出口金额最大的一宗订单合同。

    随着企业的不断壮大，宇通也成为中国汽车产业中一支中坚力量，通过管理创新、产品创新方面的努力，强烈带动了整个客车行业的实力提升，也鼓舞着众多客车企业走出国门，形成了客车出口在汽车出口中一枝独秀的风景。

    2008：逆风飞扬

    无论是行业率先跨过百亿销售大关，还是25522台成就行业新的里程碑，在经济形势严峻、充满挑战的2008年，宇通销售额140亿和超过两位数的业绩增幅无疑鼓舞了整个行业的士气，这尤显难能可贵

    2007年4月27日，商务部部长薄熙来参观了宇通的生产线和新车。当看到宇通从2000年他初次参观时的12.5亿元销售收入迅速攀升至2006年的101.398亿元时，他风趣地称赞道：“宇通7年里的变化太大了，增长太快了，现在的宇通就像是老太太踩电门——抖起来了。”

    2008年，国内技术设备最先进、生产效率最高的客车底盘装配线在宇通建成后批量投产，可靠性深受广大客户信赖的宇通客车底盘基本实现全部自制。而随着斥巨资投建的目前国内客车行业技术和自动化水平最高、规模最大的阴极电泳生产线渐次投入使用，宇通客车的防腐耐用性能再次升级，与国内同行的差距日益拉开。

    谁率先满足市场需求，谁就能占领市场。通过加强产品研发，加大销售力度，挖掘市场蓝海，他们不断推出更加适合客车细分市场的新品。为了适应当前国际、国内航空业的快速发展而开发的新型专用机场摆渡车ZK6140BD，为响应公交优先政策而研发的多款公交车产品，首台符合国家标准的校车ZK6100DA，考虑到燃油费改税政策而开发的双层客车和大容量客车。

    彭学敏表示，2008年，宇通集团销售客车、工程机械、专用车超过31600台，同比增长9.8%，集团销售额突破140亿元，同比增幅达12%，在一线品牌里增幅是最高的。“在国际形势不利和国内宏观经济增速减缓的压力下，宇通继续保持了健康发展的良好态势”。

    2009：机会再来

    根植价值回报，理性的审视态度和科学的发展精神为宇通插上了隐形的翅膀，让这个企业总能领先行业获取强劲的发展动力。而开拓新价值，意味着更高层次的全面满足。已经走来的2009年，宇通正在用一贯的精神和态度，努力和斗志，将荣耀延续

    根据发展规划，到2010年，宇通将形成以大中型客车为主的新兴产业集团，在国内市场，巩固中国客车的第一品牌，市场占有率达到25％以上；在国际市场，成为国际主流客车供应商，国内外总销量达到世界客车市场份额的10%以上。“到2012年，宇通集团将成为中国一流的以客车为主业的多元化发展的企业集团，进入世界知名客车品牌前列。”彭学敏表示。

    2008年对于客车行业来说是最好的年份，因为国Ⅱ升级国Ⅲ带来行业需求大爆发；同时2008年对于客车行业来说也是最差的年份，下半年席卷而来的金融风暴不仅让很多企业的出口业务受到影响，其国内销售也受到了巨大冲击。

    “2009年对整个行业来说是非常具有考验性的一年，从现在来看，客车行业相比其他制造业而言，抗考验能力还好一些。”副总经理王文兵说，“每次宇通根据市场变化调整战略，提高生产经营效率，都能实现快速增长，2009年对宇通是个机会。”

    从细分市场来看，公交市场2009年所受影响应该不大，而各地政府为促进当地经济更倾向于本地采购，外部厂商进入成本较高，因此2009年宇通原则上不再将当地已设有客车厂的区域作为重点市场。“我们会在供应链管理上有所动作，也会对产品的价格进行一定的调整，同时关注客户除了价格之外还需要什么，要和客户一起创新。”王文兵说。

    在当下市场受到严重挤压的情况下，如何选择一条最佳的生存、发展之路？王文兵认为，既然危机已经到来，就要面对它，就要想如何做得更好，活得更好，同时要辩证对待“危”与“机”，学会在“危”中求“机”，化危机为机遇，变挑战为动力，才能赢得更大的发展空间。