2007年，中国车市遭遇寒冬，以往以轿车为核心的热闹车市突遭冷清，轿车车市的低迷状态让众多以轿车产品为主的企业备感焦灼。来自中国汽车工业协会数据显示，11月乘用车共销售52.28万辆，环比同比均呈下滑态势，在乘用车主要品种中，除交叉型乘用车环比有所增长外，其它品种均呈一定幅度下降；与上年同期相比，乘用车各品种呈不同程度下降，其中多功能乘用车(MPV)降幅最为显著。

    随着国家的惠农新政力度加大、鼓励小排量汽车的消费税政策的实施、燃油税政策的实施、交通现行政策“禁微”条令的撤销等一系列相关政策的出台，为微客的发展建立了良好的政策平台。面对去年滚滚而来的全球金融危机，国家实施中小企业减负等一系列的经济政策，这使得作为中小企业重要运载工具的微客车型重新被企业寄予厚望；“限小”解禁之后，之前一直被城市所排斥的微客，现在成为了一些中心城市汽车销售的主力军。一些对中小业主的松绑政策以及对惠农政策的实施，使得二、三线城市以及广大农村市场的用车购买需求被不断刺激起来，从而形成了微客市场整体容量的不断放大，前景看好。

    在国家政策以及市场利好的双重刺激下，微客市场开始成为众车企关注的焦点。部分乘用车生产企业也开始关注微客市场，意图在微客市场有所作为。

    中国老牌微客生产企业——上汽通用五菱和长安汽车，已将企业重心和注意力转移到微客市场上来。五菱鸿途以及长安之星2代等微客新产品的不断推出，无不显示出微客市场的主流趋势——微客呈现“轿车化”趋势。

    上汽通用五菱在制造微客之时，将生产轿车的经验植入到微客的产品之中。产品呈现人性化设计特点，具有体面和安全舒适等优点。轿车化的设计理念不仅仅满足了微客作为基本生产工具的使用价值，更丰富了微客当前的“商乘”交叉中“乘”的体验价值，更加符合消费者日益上升的需求。

    深谙轿车生产之道的海马郑州自然能把握微客产品中“乘”的主流趋势。海马郑州的生产基地，就已经研发出了“轿车级”精品微客——海马福仕达。海马福仕达从研发设计到生产流程都继承了海马生产轿车的规范化，运用轿车化设计理念加上完整的轿车配备体系，保证了产品质量。同时在产品配置选型以及在内饰做工上都显示出对“轿车级”微客趋势的把握。面对中国微客市场以及中国消费者，海马福仕达在把脉微客主流趋势之后，将以精品微客的形象面世，成为品质过硬的“轿车级”精品微客。

    2008年12月初举行的“海马福仕达 纵横中国万里行”活动，首次以近20万公里的综合路况测试来验证其过硬的品质。尽管对于一款微客而言，这种综合测试近乎苛刻，但海马郑州意欲在微客市场一显身手的“图谋”已昭然车界。海马福仕达能否真正成为微车市场的一匹黑马？业界拭目以待。