汽车是不是只有“喝油”才能跑？在汽车诞生的很长一段时间内，这是个没有多少人会去思考的命题。然而，随着资源与环境双重压力的持续增大，越来越多的人开始为汽车寻找替代能源，混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车等陆续问世，新能源车的概念日渐深入人心。

    在我国，全球范围内都刚刚起步的新能源汽车一直被业界视为追赶汽车制造世界先进水平的难得机遇。2006年，一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司相继开发出混合动力汽车样车。2008年的北京奥运会，让更多的市民接触到了新能源汽车。新年伊始公布的汽车产业调整振兴规划中，则更加明确地透露出对新能源汽车的支持。可以说，新能源汽车在驶向寻常百姓生活的路途中正在加速前行。

    岁末年初，我国汽车业颇有几分热闹。比亚迪F3DM双模电动车上市，首个新能源汽车产业基地落户北京，“十城千辆”电动汽车启动仪式举行，历时两年哈飞赛豹纯电动车开发完成，奇瑞A5BSG混合动力车宣布上市……

    不难发现这些新闻事件中都有一个关键词————新能源，短短的时间内，它如此密集地出现在公众视线之中，使人感觉新能源汽车正在加速驶向寻常百姓的生活。

    而刚刚公布的汽车产业调整振兴规划，明确提出“要实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。”业内人士认为，这必将提速新能源汽车产业化的进程，对于中国汽车产业来说，这意味着发展新机遇。

    需求推动提速

    截至2008年底，我国机动车保有量已达16988万多辆，比2007年增加1011万多辆。放眼全球，机动车数量逐年递增的趋势已不可逆转，与之相伴的正是资源压力的增大。

    汽车能够方便人们的生活，而它对于环境的污染也是不能回避的问题。有数据表明，汽车排放的二氧化碳约占人类排放总量的20％，对于良好生活环境的需求让人们对于汽车排放的要求越来越严苛：不久前上海就宣布将于今年11月1日起提前实施国Ⅳ排放标准；在欧洲，到2012年二氧化碳排放量将限制在130克／公里。

    车多油少的局面和越来越严格的排放标准，让人们对新能源车的呼声日高。全球的汽车企业都将目光盯住了新能源车领域，纷纷加快了产业化的步伐。

    世界上第一款量产的混合动力车普锐斯诞生在日本丰田公司，上市以来全球已销售百万辆，本田、日产等日本车企也纷纷加快推出新能源车，形成竞争的态势。而受金融危机影响的美国汽车产业最近也作出调整，对新能源汽车投入了更多的热情，这一点在刚结束的北美车展上就表现明显：通用带来了最新的电动技术概念车，福特宣布欲在未来4年内大力开发混合动力和插入式混合动力车型，克莱斯勒也计划在2013年前推出4款电动车，并提出5年内销售50万辆电动车的计划。

    欧美及日本的汽车企业都已积极行动起来，凭借它们多年积累的雄厚基础，展现其在新能源车领域具有的实力与潜力。对于起步较晚的中国汽车工业来说，新能源汽车一直被业界视为追赶世界先进水平的难得机遇。未来的竞争激烈程度已依稀可见，中国车企将新能源车产业化的步伐也必然要提速。

    技术过关是基础

    新能源汽车产业化步伐加快的基础在于技术等相关条件的逐渐成熟，清华大学汽车工程系副教授王贺武这样表示。

    用科技部部长万钢的话说，我国现在基本掌握了节能与新能源汽车的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的节能与新能源汽车的技术平台，基本形成了比较完整的关键零部件体系，也开发了一批节能与新能源汽车的产品，实现了小批量整车生产的能力。

    1998年，科技部启动清洁汽车行动计划；2001年，“十五”国家“863”计划电动汽车重大专项确立“三纵三横”的研发布局；2004年，电动汽车重大专项在关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得重要进展；2006年，一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司竞相开发出混合动力汽车样车……这张时间表勾勒出了我国新能源汽车技术发展的进程。

    经过这些年，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池3类新能源汽车整车产品已相继问世。而在迈向产业化、走向市场这个漫长的过程中，混合动力汽车无疑是跑在最前面的。2008年，包括奇瑞A5混合动力车、一汽奔腾混合动力车等，以及来自东风、北汽福田和长安汽车的多款混合动力客车，都被列入了政府公布的《车辆生产企业及产品公告》，获准批量生产。

    北京奥运会和残奥会期间，新能源汽车迎来了接受检验的机会。长安、奇瑞、一汽、东风、福田等汽车企业联合清华、同济、北理工等单位提供了自主研发的各类新能源汽车598辆。经过奥运期间的成功应用，进一步验证了这些新能源车的技术成熟度，为它们真正驶入市场做了准备。

    “2008年可以说是新能源汽车的检验年，我相信今年将会迎来产业化的提速年。”王贺武表示。2009年伊始，奇瑞A5混合动力车宣布上市，这正可以视作是新的一年新能源车驶向市场的开端。

    利好政策促产业优化升级

    2008年，由于国际金融危机的蔓延，汽车产业也受到了一些影响。2009年刚开年，我国汽车产业调整振兴规划就获原则性通过：“以新能源汽车为突破口”、“推动电动汽车及其关键零部件产业化”这样的表述被看作新能源汽车产业化将获提速发展的明确讯息。

    而在这份规划出台之前，科技部部长万钢就曾表示，我国新能源汽车产业面临的发展机遇十分难得，在“十一五”和“十二五”期间，科技部将联合相关部门进一步加大对节能与新能源汽车研发、示范和产业化支持力度，推动我国节能与新能源汽车健康快速发展。

    大力推广新能源汽车的利好政策无疑是推动新能源车产业化进程的“催化剂”。奥运期间，近600辆新能源汽车为百姓提供了服务，而目前在北京、天津、上海等城市也已开展新能源汽车的示范应用。王贺武认为，这将对新能源车起到推广的作用，让更多消费者认识新能源车，了解它在节能环保上的优势，为今后的发展打下基础。

    而另一方面，新能源车在市场推广初期，规模和成本之间的矛盾不能完全靠市场解决。面对这种矛盾，近来也有相关举措出台。科技部和财政部就已共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程。决定在3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行。武汉作为首批开展试点的城市，1月6日首批投放了100辆混合动力公交车，每辆成本达80万元，比目前普通公交车成本高约35万元。而科技部和财政部推出的实施节能与新能源汽车扶持和激励政策，将补贴每辆车高出部分20万元至26万元，余下由地方政府补贴。专家表示，这项工程的实施无疑将推动新能源汽车产业化步伐的加快。

    目前，许多国家为推动新能源车产业化进程的加快，鼓励更多家庭购买新能源车，推出了减税、补贴等优惠政策，取得了一定效果。为此，业内人士指出，我国新能源汽车要想加快进入消费者的家庭，还需要更加明确的鼓励。

    2009年，伴随着种种有利条件，我国的新能源车将会迎来产业化提速发展的新机遇。