伴随着国家经济的迅速发展而崛起的中国商用车正在面临前所未有的挑战。

    商用车企业的繁荣是社会发展的标志，而营销是企业成长的命脉，摆脱同质化的营销模式，寻求新的市场突破，中国商用车营销人责无旁贷。4万亿元的巨额投入将赢得怎样的机遇？谁能从蛋糕中分得更大的一块？在不同的地域我们有怎样的机会？

    国家发改委综合运输研究所副所长、中国物流学会副会长汪鸣：大家不能仅仅是“抱团取暖过冬”。他认为，目前，商用车企业正处在一个很艰难的时期。这个“艰难”说小一点，是近10年来汽车产业遇到的最大困难，说大一点，是改革开放30年来，中国经济面临的最严峻考验。美国次贷危机引发的经济危机已经开始产生系统性的不良后果：消费水平逐级下降，导致生产的下降；生产与消费的双降效应，以及可能的更坏的趋势，对商用车的影响将是实质性的。

    如何面对生产与销售的下降？如何走出困境？

    中国的商用车企业，绝不能仅仅是“抱团取暖过冬”，如果仅仅是这样，那仍然是在现有的行业水平内在维持。

    在当前的经济形势下，整个行业必须面对现实的发展问题，不是单个或某个领域的企业发展问题。

    国家扩大内需的政策将以改变需求结构的方式对商用车产生影响。在这个过程中，是应急性的寻找短时的需求，还是进行战略性的结构调整？这是汽车企业必须思考的问题。不是简单的优胜劣汰，而是怎样从战略层面上来关注需求结构的变化，通过需求结构来调整战略，并以此来渡过难关。

    挑战与机遇并存，如何转危为机，只有创新求变才能抓住机遇。对于部分企业而言，创新正从过去需求旺盛而流于形式转变为实际行动的需要。汪鸣认为，在目前环境下，商用车企业面临的挑战与机遇并存。

    首先是产业及相关行业政策层面的支持。技术、装备、信息化、网络化运输服务、运输组织集约化。单纯的从商用车角度来谈技术，是指汽车的性能，现在的形势下，要从性能技术向应用技术来转变，关键在于生产。

    其次是燃油税改革、规划及行业发展导向。燃油税的改革历经了14年的时间，在这14年当中却很少有汽车企业来研究燃油税这一问题。燃油税改革以后，对汽车行业会有多大影响？燃油税改革，对车辆的生产理念、技术研发的发展方向的保持，是一个政策性的约束，也是一种战略。

    第三是交通运输发展规划将形成新的运输格局，也将给商用车企业带来的机遇。公路运输面临的产业升级：运输装备的标准化、农村旅客运输的发展、中心城市为依托的旅客联运、国内集装箱运输的发展、快递与配送的发展、鲜活农产品运输的发展，这些交通运输结构的转变都将给商用车的发展带了挑战，同时，也是机遇。

    第四，节能与环保政策的实施将促进节能型车辆和环保型车辆的发展。目前，节能、环保型汽车已经开始有所发展。商用车企业可以观望，但是绝对不能不去做。应该结合全面的行业发展和运输趋势，来规划节能、环保型汽车的发展路线。

    上海申龙客车品牌管理部经理任诗发：希望国家能够继续加强基础设施建设申龙客车是成立比较晚的企业，从 2005年至今，只有三年的时间。但申龙的发展是有目共睹的，到2008年，申龙的年产销量已经达到了3000多辆。从2008年的业绩来看，申龙的发展形势是很好的，但是2009年，一定是很困难的一年。随着经济危机的不断加剧，作为企业，更多的是希望能够得到政府的支持。在公交车领域，申龙的发展会比较困难，希望国家能够继续加强基础设施建设，同时，从民生做起，加强城市的交通设施建设。公交车领域对于商用车企业而言，盈利存在一定困难。

    丹东黄海客车营销公司总经理助理冷军：天然气客车市场发展潜力巨大, 国家也在大力提倡。

    丹东黄海客车通过十几年的发展，在品牌、系列方面发生了很大变化。从过去几年客车企业发展的经历来看，2004年公交车占整个中型客车的31%，以后逐年增长，到2008年市场份额又达到了41%，公交车是增长的。非公交车辆虽然总量是增长的，但是它的市场份额是在下降的。天然气客车市场发展潜力巨大，国家大力提倡发展燃气汽车，燃油供应紧张，价格上涨，车辆使用成本的比较优势明显。郑州宇通客车品牌管理部郑科：在政府拉动内需、促进消费的前提下，2009年的市场还是值得期待的。

    福田欧V客车营销公司市场营销部王恩亮：2009年商用车市场还会持续下滑，可能会很严重。2008年上半年，企业销量增加超过40%，显然这是不正常的增长。随后，下半年出现了大幅的下滑。我们预计，2009年商用车市场还会持续下滑，可能会很严重。在这样恶劣的市场环境下，机会也应该是存在的。比如，公交车的市场就是商用车发展的一个机会。国家4万亿元的支持，其中就有发展公交车的一项，这对于商用车企业发展公交车市场是有利的。同时，发展混合动力公交车，将成为商用车发展的一个新领域。在世界经济不利的大环境下，谁看的更长远，谁就在危机中抓住机会。