2008年，1.3L以下微型客车共上牌近98万辆，同比增长5.4%，自2005年以来，其增幅连续4年低于乘用车整体增幅。北京波尔卡汽车信息分析师唐静认为，2009年出台的“汽车下乡”政策望拉动微型客车增量超过10万辆，使得微型客车在2009年的增速超过10%。

    从波尔卡获得上牌数据显示，2008年三级市场微客上牌量同比增长10.6%，为增长最快的市场，随着农民收入水平的不断提高，县级市或县城也开始成为微客市场的新生力量。

    5强争霸微客市场上海通用五菱领跑

    2008年持续低迷的微客市场，加上整个车市的不景气，加快了政府部门力图救市的决心，也就在前不久，工信部下发了《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》，明确提出认真落实“汽车下乡”和农机补贴政策，财政部也将拿出50亿元补贴农民买车。

    北京波尔卡汽车信息咨询公司提供数据显示，和乘用车市场相比，去年微客市场的竞争也显得冷清，上海通用五菱、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车以及东风汽车五家几乎瓜分了全部份额。

    2008年，上海通用五菱继续领跑微客市场，占据了超过微客市场50%以上的份额。五菱的主要车型五菱之光2008年上牌量达39万辆，占微客总上牌量的40%。

    即将出台的汽车下乡政策，又给了一向不温不火的微客市场注入了新的活力，七亿农民的市场，也给微客提供了广阔的发展空间，奇瑞、海马等纷纷进军微客市场，也将加剧该市场的竞争。那么，微客的市场在哪里呢？

    山东河北河南三省微客上牌量位列前三甲

    北京波尔卡汽车信息分析师唐静分析，由于微客主要面向的是农村市场，山东、河北和河南这些农村市场广阔的省份，成为微客上牌量三甲。

    2008年，沿海地区受金融危机的影响大多出现不同程度的下滑，而仍有7个省份保持了20%以上的增长。其中，天津的增幅高达52.6%，天津的微客市场可以用突飞猛进来形容，上半年增幅高达112.1%。但其受金融危机影响也很大，下半年增幅迅速回落至8.5%，最后两个月甚至出现负增长。

    和天津的大幅震荡相比，中西部地区表现相对稳定。其中，四川和安徽全年保持增长，几乎没有受到金融危机的影响。西部省份重庆、甘肃及新疆等地区也呈现出良好的增长态势。

    微客在二级城市市场广阔三级城市增长迅猛

    从城市来看，北京微客销量增长高居榜首，2008年上牌量近4万辆，仍保持了近10%的增长率。天津增长迅猛，从2007年的第八位窜升到2008年的第二位。微客十大上牌城市中，没有江浙一带发达城市的身影，却不乏潍坊、临沂以及保定这些二级城市。其中，山东潍坊位居第三，2008年仍然保持了7.1%的增长率，高于全国平均水平。

    2008年，三级市场微客上牌量同比增长10.6%，为增长最快的市场。许多三级城市表现出强劲的增长态势，如东部的山东莱芜，中部的安徽安庆，以及西部的四川广元。

    这些城市全年保持30%以上的增长，丝毫没有受到金融危机的影响，显示出三级市场强大的增长空间。

    县级城市成增长主力

    随着农民收入水平的不断提高，县级市或县城开始成为微客市场的新生力量。2008年，成都微客上牌量同比增长16.7%，其中市区的增长仅仅8.1%，而成都各辖市县的增长大多超过20%，其中六个市县甚至超过30%。在华东和华中许多城市，县城增幅超过市区，已是微客市场的普遍现象，如山东潍坊，江西九江。

    由于受汽车下乡政策补贴的农民，主要集中在县级城市。因此，县级城市和县城有望成为拉动微客增长的主力。