2009年2月28日，第七届北京国际客车及零部件展览会盛大开幕。在开幕仪式上，惟一一位代表参展客车企业发言的年轻干练、儒雅专业的企业老总，给大家都留下了深刻的印象。他就是中国城市客车旗舰品牌——“黄海”客车的领军人物李海阳。针对此次展会的情况，记者有幸对李海阳董事长进行了专访。

李海阳董事长代表参展客车企业在开幕式上发言

    记者：今年国家出台了一系列推动新能源汽车发展的鼓励政策，此次参加北京车展，黄海客车也是主打新能源客车，您能介绍一下黄海客车近年来在新能源客车研发和生产方面的一些成就，以及面对这些鼓励政策，黄海客车2008年以来的发展路线吗？

    李海阳：2月9日，国务院出台了《汽车产业调整振兴规划细则》，其中明确表示，中央财政将安排补贴资金，支持节能和新能源车在大中城市示范推广，并已经启动了“十城千辆”新能源项目，确定了13个试点城市，中国已经迎来了新能源车产业化。DD6129HES11混合动力客车，是丹东黄海主推的一款新能源客车。丹东黄海顺应行业发展趋势，在几年前就着手进行了新能源客车的研发，筹建新能源客车专题项目组，与国内知名研究院合作开发，并不断加大节能减排技术研发投入，将开发低能耗、高环保的公交客车作为了今后发展的重要方向。同时，本着对用户负责和高度的社会责任感，黄海客车在产品没有完全成熟之前，并不急于推向市场，而是对新能源客车进行了广泛的调研和系统的研究及试验，以确保每个推向市场的产品得到用户和社会的广泛认可。目前的这款混合动力客车已经完成了全部试验阶段的任务，完全可以大批量地投入市场。

    记者：我们了解到，除了混合动力车，电动客车也是新能源的一个重要领域，请介绍一下黄海客车在这方面的研发情况。

    李海阳：混合动力和电动客车是发展新能源的两把尖兵，黄海当然对此格外关注。早在两年前，我们就与国外的客车研发机构合作进行纯电动、超级电容客车的开发，并已经取得了突破性的进展。但受技术、成本、价格、配套设施等因素的影响，纯电动、超级电容客车离真正推向市场还有一段路要走，而目前最贴近市场的则是混合动力客车。通过两年多的努力，我们所开发的混联式柴电混合动力客车具有着节能、环保、降噪、乘坐舒适等突出优点，性价比明显，非常易于维护和保养，市场上也更容易接受。

    丹东黄海要做最贴近市场的成熟的产品，这样才能被客户认可。同时也要把握客车的发展趋势保持一定的技术优势，才能始终立于不败之地。

    记者：本次展会，将有来自天津、济南、杭州、广州等城市公交集团参与选型招标，请问黄海做了哪些准备？有什么期待？

    李海阳：黄海客车是国内城市客车的旗舰品牌，拥有较高的市场占有率。大容量、大开门、低地板、低排放是目前城市客车市场的主流，本届展会，黄海客车精心挑选了4款城市客车，可以说这4款车基本上涵盖了黄海在大型城市客车领域的研发和生产成就，也十分符合这些城市的需求。这次参与选型招标的几个公交集团，之前与黄海都有十分良好的合作，是黄海客车的重要客户，同时我们也收到了这些公交集团的招标邀请，期待会有更进一步的合作。

    记者：大家都知道，2009年5月常州黄海将正式投产，您能介绍一下常州黄海投产后的整体发展思路吗？ 包括年产量、产品研发重点，以及其销售市场等方面。

    李海阳：去年5月，由辽宁曙光集团、丹东黄海共同出资组建的常州黄海基地正式奠基。目前，常州黄海汽车有限公司8万多平方米的主体厂房已完工，焊接、涂装、总装3条生产线正进行安装，今年5月一期工程将如期投产，并将形成年产6000辆大中型客车的规模，今年至少可生产1000辆，销售超过3亿元。

    这次展会我们也带来了常州黄海自主研发的一款11米城市客车，在产品结构上仍以城市客车为主导，同时兼顾客运旅游团体客车市场。江南一带是我国汽车零部件业最发达的地区，而东南沿海则是客车的重要消费地区。常州黄海投产后，曙光集团将突破地域局限，利用现成的销售渠道，合理组织丹东、常州两大客车生产基础的排产，优化集团的产业布局和生产系统。把常州黄海打造成华东、华南地区生产、销售大中型客车的重要基地。