近期市场震荡调整，但板块热点依然活跃，其中新能源汽车概念可谓表现抢眼。2009年2月中旬，财政部、科技部曾经联合发文，推动十城市千辆新能源汽车的试点。那么新能源汽车在政策刺激下，是否能够真正走上发展的快车道呢？记者日前到国家863计划新能源客车项目实施企业中通客车进行了一番调查。

    王钦普是863课题中通客车新能源项目的负责人，最近可以说异常忙碌，主要是忙于新能源客车开发和产业化技术，目前正在与将来的运营商共同将公司的产品方案，给供应商征求意见。作为国家首批获得新能源汽车资格的生产企业，中通客车早在2005年便开始开展新能源客车的研发工作，2006年12月，863计划新能源客车项目落户中通客车，则进一步推进了新能源汽车的发展。

    新能源动力汽车从外观看与普通客车并没有太大区别，但在车的后部安装了两组新能源的锂离子电池组。纯电动的客车在城市里跑一百公里耗电130度，而传统车一百公里消耗40升油。污染方面，电动车当然没有任何尾气排放。

    北京奥运会期间，作为新能源汽车的代表，中通客车被奥组委确定为奥运会服务用车，新能源客车在奥运会上的成功应用，让人们打消了对新能源汽车技术的猜疑，但是新能源汽车却没能借奥运东风，实现快速发展。中通客车董事会秘书于春印表示，大面积推广新能源汽车，现在从采购成本与运营成本上还是有些障碍，因为混合动力客车的成本至少高出传统客车60%，而纯电动客车成本更是高出一倍以上。

    正是由于产业化初期研发投入导致的高成本，成了新能源汽车行业面临的一个发展障碍。2008年，中通客车生产的混合动力以及纯电动客车销量仅有20多辆。新能源汽车行业在发展途中，似乎等待着一个重要的发展契机，用公司董事长李海平的话说，就缺一把火，而政策应该是很关键的一把火。

    2009年年初，新能源汽车行业终于盼来了期待中的“火种”。1月，汽车行业振兴规划出炉，规划指出我国要实施新能源汽车战略。中央财政安排补贴资金，支持新能源汽车在大中城市示范推广。2月，财政部、科技部公布新能源汽车试点实施细则，国家将在三年内十三个试点城市推广新能源汽车一千两，而长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。李海平表示，国家对于新能源客车的振兴政策，对坚持研发新能源的厂家来讲堪称大好时机，国家补贴再加上地方政府的支持，对于新能源汽车进入市场给了一个很大的促进。

    新的产业政策带来的大蛋糕，不仅让新能源汽车企业看到了巨大的市场前景，试点城市的主管部门，对于推进新能源汽车也都报以积极态度。济南市电动汽车运营有限公司负责人李闯就告诉记者，前段时间，济南参加了科技部组织的节能与新能源汽车推广会，回来以后政府马上组织了有关方面的协调会议，最近几乎每天都在围绕电动车推广运营事项进行协商。今年10月，济南将举办第十一届全运会，这也成了济南大力推广新能源汽车的一个契机。济南考虑在全运会前推广320辆混合动力和纯电动客车，并在3月中旬将采购确定下来。而中通客车由于与济南市有着良好的合作关系，很有可能分享其中的大部分订单。

    在紧盯济南市新能源客车市场的同时，世博会带来的商机，也成为中通客车目前关注的一个重点。于春印表示，公司已经与世博会组委会等相关单位签署了合作框架协议，但具体数量现在还没有确定。

    李海平告诉记者，中通客车将09年作为新能源汽车的突破年，在目前金融危机情况下，公司唯一加大投资的重点项目，就是新能源汽车。今年计划做200辆到300辆，如果做到300辆，增量就是3个多亿的收入，而公司总的销售收入目标为20亿。以后来自新能源汽车的增量还会越来越大，且增幅肯定要高于行业平均水平。

    中央政府的财政补贴让新能源汽车在发展初期解决了高成本的难题，但这种财政补贴政策仅有三年，那么三年后，新能源汽车行业又是否能真正摆脱政府的保护，独立前进呢？于春印表示，通过这三年的推广，新能源汽车产业会越来越成熟，技术的可靠性会提高，价格成本也会随着产量增加而相应降低，相信过了这三年，下一步应该能够完全具备市场化推广的条件。