一位西方友好人士幽默地说，在中国，有两个公共场所盛产噪音———饭馆和公共汽车。天天挤车的“上班族”普遍反映，上班累了一天，再坐公交车回家，脑袋都变大了。一位幼儿园小朋友形容得更绝，公共汽车就像“哗啦哗啦响的铁盒子”。不过，最近有人给这个“铁盒子”上了把“锁”———由重庆市车辆检测研究院负责牵头制定的国家新标准《客车车内噪声限值及测量方法》通过评审。新标准规定，对公交车等城市客车而言，前置发动机的客车，驾驶室、乘客区噪声不高于86分贝，后（中）置发动机的客车，驾驶区噪声不高于78分贝，乘客区噪声不高于84分贝。在其他用途的客车中，后（中）置发动机的客车，驾驶区的噪声不高于72分贝，乘客区的噪声不高于74分贝；前置发动机的客车驾驶区、乘客区噪声不高于82分贝。这就意味着，今后城市乘客出行将坐上安静的客车。

    据了解，公交车噪音来源主要有3个：一是发动机———机噪。随着新标准的实施，以后公交企业选购公交车都必须按照该标准进行。需要制造企业进行技术改进，研究如何推出“嗓门”更低的发动机。目前北京等一线城市装备的公交车大多为新型环保的公交车，与更换前相比，不仅油耗更低，尾气排放少，噪音也更小，并且符合车内低于86分贝的标准。据悉，根据新国标，其他城市也将陆续购进新型公交车。二是公交车内的有声广告音量太大。车内广告本是一件好事，既可以增加公交公司的收入，又能提高公司员工福利，还能方便生产企业的产品推广。但当前很多车辆的有声广告令人不堪忍受。经常是车厢内广告声、报站声此起彼伏。所以，每次出车前，请乘务人员将音量调低。不客气地说，第三种噪音来自乘客本身。公交工作人员提议，乘客在乘车时交谈，最好能压低声音，在不打扰其他乘客的同时享受安全、舒适的乘车环境。遗憾的是，车上经常有一些“小喇叭”式的人物，他们上车后不管不顾，喜欢大声喧哗。更有手机一族，接个电话也要扯破喉咙———他们不知道这也是扰民。

    科学家称，85分贝以上会破坏耳蜗内的毛细胞，如驾驶员在高噪声的环境中长时间工作，对其身心损害很大，容易造成疲劳，还可能因此引发交通事故，所以，驾驶区的噪声限值比乘客区更为严格。虽说从表面上看新标中城市客车噪声部分限值比原有标准高，但新、旧两种标准的测量方法不一样，单从分贝上比较是没有意义的，实际上新标对车内噪声控制更加严格。生活中，许多同胞都有过在西方国家乘公交车的经历，据他们反映，人们在车上读报、窃窃私语或昏昏欲睡，气氛舒适，很少有叫耳朵吃苦头的现象。报载，上海市早在2004年提出，公交车的车内噪声不得大于78分贝。该市质监部门首次明确公交车的噪声和踏板要求，并提出“大型化、大功率、低地板、低排放、电子化、智能化”为上海公交客车的发展方向。看来，公交大巴将越来越“低调”地出现在市民面前，就像一位社科院人士诗意形容得那样：乘坐公交车最理想的境界，是让公交车像“船”一样轻轻地滑过街道。