2009年3月10日，在中国汽车工业协会召开的信息发布会上，协会副秘书长熊传林告诉记者，中汽协一定要代表企业，向国家有关部门提交扶持商用车的政策建议，但他拒绝透露建议的具体内容。

    “建议我们一定要提，但不方便透露具体内容，因为这会陷政府于不义。如果我们现在把建议的具体内容宣传出去，就会给政府造成压力，反过来如果建议没有变成政策执行的话，企业又会认为协会没有起到相应的作用。”熊传林诚恳地解释。

    商用车面临的产销困境，让出台扶持商用车政策的事宜箭在弦上。据当天中汽协发布的数据，由于商用车的利好政策明显不及乘用车，2009年2月份商用车产销量虽然略好于2009年1月，但2009年1－2月的累积产销量不仅低于行业水平，而且还有较大幅度的负增长。数据显示，2009年1－2月份，商用车产销分别为34.87万辆和34.57万辆，同比分别下降13.15％和6.94％。

    具体来看，2009年1－2月份，客车产销同比下降了18.57％和14.84％，半挂牵引车产销同比下降了88.47％和79.73％，客车非完整车辆产销同比下降了51.84％和52.36％，货车非完整车辆产销同比下降了38.99％和28.50％。在一片低迷中，仅有货车产销逆市飘红，同比增长了8.79％和12.37％。

    中汽协副秘书长朱一平认为，2009年2月份，政策效应进一步显现，汽车市场有所回暖，但车市并没有完全复苏，各种车型的产销冷热不均，商用车市场的情况不如乘用车。她希望政府尽快落实现有政策以及出台有利于商用车发展的政策。

    “由于国家对商用车的政策力度明显不如乘用车，尽管2月份商用车产销好于2009年1月份，但并没有从根本上改变行业不景气的状况，企业经营更为艰难。企业对于出台有利于商用车发展的政策呼声很高。我们希望国家有关部门能够重视这些问题。只有行业均衡发展了，企业才有可能完成《规划》的增长目标。”朱一平说。

    记者注意到，在2008年12月初中汽协举行的信息发布会上，包括董扬、朱一平、熊传林、李京生在内的中汽协领导，一致向在场的记者强调，汽车对国民经济的发展很重要，我国政府更应该救车市，中汽协已经代表企业提出了扩大汽车内需、扩大海外市场、支持自主品牌发展、加快老旧汽车更新等六点建议，希望媒体能积极呼吁政府救车市。当时恰逢2008年11月份的汽车销量数据出炉，当月同比下降幅度高达14.56％，2008年前11个月累计产销分别比前年同期回落14.27和14.67个百分点，自2006年以来首次跌破10％。

    此后，仅过了1个月，国务院就通过了《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》，并于2009年1中旬开始实施1.6升及以下车辆购置税减半等扶持措施。从整体来看，政府救车市的政策内容与中汽协的建议思路都非常吻合。这一次，中汽协又发出了希望政府出台扶持商用车政策的呼吁，商用车面临的困境也与2008年11月汽车业的处境相同，这都暗示出政府即将出台扶持政策的可能性。

    一位业内人士分析分为：扶持乘用车政策的明显效果，验证了政府救市的正确性和可行性；温总理在两会上提出的保内需、保民生、保增长说法，显示出政府出台扶持政策的必要性；商用车面临的困境和企业渐高的呼声，让出台扶持商用车的政策势在必行；中汽协副秘书长朱一平的呼吁以及熊传林一定要提建议的表态，则为政府出台类似政策提供了依据。

    该人士表示，种种迹象表明：政府出台扶持商用车的政策将为期不远。