2009年1-2月微客增长形势喜人（指行业统称的交叉型车辆中的微客部分）。2009年2月的微客市场国内销量达到13.7万台，同比销量增长52%。2009年1—2月的微客销量累计同比增长达到30%。远高于其他车型的增速。这是国家体系性完善汽车消费政策的逐步出台的效果快速体现，体现出目前国家刺激汽车消费政策的英明正确。

    微客市场为何在2009年开局取得如此的腾飞表现？为何在《汽车行业振兴规划》的微客下乡补贴尚未实施就已经取得如此的高增长？我们认为有以下几个原因：

    1、燃油消费税是决定中国汽车普及的核动力

    2009年元旦的燃油税实施是改变中国汽车消费体系的核心政策。此次温总理的2009年3月5日在政府工作报告中指出，2009年要完善汽车消费政策，引导和促进汽车合理消费。

    我们感觉国家的改变消费政策的工作早已开展。2008年11月初，国际与国内的经济环境急剧恶化，国际原油价格暴跌，此时国家在危急关头英明果断，没有简单降低大幅降价应急刺激消费，目前看来是最英明的救市举措。

    有记者说乘联会在2008年11月初提出建议借机立即实施燃油税改革是贪天之功，理由是大家提了十年的燃油税改革，这次实施是理所当然。这是外行不理解汽车行业和国民经济当时所处的前所未有的艰难复杂时期的环境特点，不理解当时国家决策的困难和风险。在研讨实施燃油税的建议时，部分人认为这不是对市场的利好，影响了市场恢复，以致我们不得不解释说：燃油税不会对市场造成太大负面影响。

    10年的燃油税政策难以实施有其巨大的利益调节障碍。在经济危难时期，国家能够平衡短期的应急降价刺激和长远的改善消费政策体系的关系，能够把平稳时期都难以解决的难题在危急时刻果断处理，需要巨大的勇气和周密的分析的，这也是我们能够渡过世界金融危机难关的政策信心基础。

    2、燃油税利好对微客促进最大

    微客作为低价格的机动车客货运输工具，其对成本敏感性很高。车辆综合费用包括购车费用、养车费用、用车费用三部分。前期微客的养路费是每年3000元左右。这对于普通收入的居民养车的压力很大。目前一个农村居民的人均年收入仅有5000元左右，3-4口的农民之家年收入仅有2万元左右。3000元的养路费已经是15%的农民家庭收入。因此农民保有车辆中的养路费等保有成本的影响最大，微客的增长始终较缓慢。

    此次燃油附加费的实施对微客的消费群体促进巨大，养路费取消降低了微客的保有成本，也降低了微客的收入门槛，极大的刺激了微客的市场需求。根据目前状态我们认为乘联会提出的燃油税建议是正确的。2009年1月以来的微客市场高增长是燃油税的刺激消费普及的效果体现。
　　

    微车用户对价格敏感对是比较高的。虽然微车群体的平均行驶里程长，燃油税使微车的使用成本增长，但刚性需求无法改变。微客的养车成本大幅降低导致潜在消费群体的购买信心大幅增强，燃油税对微客的贡献巨大。我们经销商对此专门小范围调查过，效果明显。

    3、1.6升以下乘用车购置税调降5%进一步刺激市场

    此次国家刺激内需的购置税降低5%，对微轿市场的促进小国弱于1.6升的A级车，但微客作为单独的群体，基本没有受到分流影响，因此是购置税降低5%政策的完整受益者，政策进一步刺激了微客市场的较快增长。

    2008年12月初，我们与部分微客厂家市场专家讨论2009年微客走势时感到有很多的利好因素，因此认为2009年微客增速比部分咨询机构的零增长判断要好很多，但当时也仅提出6%-10%的增速区间。目前看来国家的燃油税、购置税政策有效性超出预期，多年经济发展的积累成果是很显著的，我们的微客乐观判断目前看仍偏悲观了。

    4、微客与微轿的需求结构发生回归

    微客的高增长与消费群体选择的改变有一定关系。从微客厂家的市场调查看，微客的群体经过多年的挤压，偏商务和客货运输的比例越来越高。部分代步和个体用途的中间客户群体明显偏向价格近似的微轿群体。微客的消费群体主要是个体工商户和农村用户。奇瑞的QQ的3万元、夏利3.5万的的价格对微客用户的吸引力还是很大的。近期出现微车用户县乡化，学历低端化的趋势也是可以理解的。

    燃油税改变了微客的被轿车挤压的局面。根据前期政策，微客的养路费是轿车的两倍，微客每年约3000元左右，而轿车仅有1500元左右，因此绝大部分客货运输要求不太高的个体私营用户选择养路费更低的微轿，甚至中级轿车。微客对价格相近、养车成本拉平的微轿的分流效果已经体现。

    微轿市场处于微客和中级轿车分流的尴尬局面。2009年的微轿市场增长速度并不突出，相对于1.6升级别的轿车的增长稍慢，部分需求上移。微客和微轿的用途差异较大，但也有一定的重叠。前期的微轿的养车成本低，每年可以省下近1500元的养路费，因此微客的市场持续分流部分到微轿或者中级轿车。而此次的利好对轿车的养车成本优势造成明显的冲击。微客市场的需求充分回归。

    5、巨大潜在消费群体与低销量是爆发的基础

    农村居民的收入水平较低，主流群体刚刚进入微客的购车门槛。但农村居民的数量巨大，对于萌芽状态的新生需求，其消费潜力增长也是巨大的，虽然与农村的人口相比数量不大，但增幅很高。

    而且农村改革促进农村经济发展，农村消费能力持续提高；此次土地流转政策调整将分流更多农村人口从事第三产业，增加微车市场需求；农村改革将促进城镇化进程步伐进一步加快，城镇化进程进一步增加微车市场需求。

    根据我们乘联会与一汽集团营销部门、长安、五菱、哈飞等企业的共同分析判断，微客总需求中农户的购买比例在35%左右。乘联会与福田、江淮、东风、长城等轻卡厂家共同分析：轻卡的农民购买比例更低，应在15%左右。因此农村的汽车销量（不含低速汽车）占全国汽车总销量不足10%。

    农村居民7多亿人口占销量的10%左右，而城市人口占销量的90%，其普及状态与城市的差距巨大。同时农村市场迎来生力军：进城民工大量返乡创业，据保守估计是2000万人，这些人是有积蓄、有头脑、闲不住的群体，是微客的较大商机。

    高基数、低销量下的销量增长的潜力巨大。这可以用02年的城市轿车市场爆发式增长对比：2002年-03时的轿车销量增长是50%-80%的爆发式增长，其增速远不是目前的汽车市场个位数增长目标所能比拟的，2009年多重利好刺激下的农村的微客市场增长有类似的趋势。

    但由于微客的销量主体目前仍在中小城市和城乡结合部等，因此农村销量的高增长会被全国微客的总体较大的基数稀释，对微客的高增长不能预期太高。

    6、微客下乡补贴市进一步腾飞的导火索

    微客下乡是重大的利好刺激，其效果有提前释放的效果。目前微客下乡补贴的具体方式已经基本明确。此次中国汽车流通协会做了很多工作，乘联会作为汽车流通协会的市场分会充分发挥了自己的市场分析研究和厂家营销组织的团体优势。补贴比例等也与我们预期基本一致。

    2009年微客市场的持续高增长肯定是可以预期的。2009年2月的较高销量就已经有厂家对农村市场销售网点加大投入的体现，五菱、长安等主力厂家的强大市场对应能力充分体现。
　　

    农民是朴实的，近期的国家惠农政策让农民真正得到实惠，因此农民的响应程度也很高涨，微客下乡补贴是进一步促进微客市场的高增长的导火索。

    2009年的微客市场有望借助国家燃油税、购置税、惠农补贴等诸多利好，带动汽车市场实现振兴中国汽车工业的年度目标。但真正拉动中国汽车未来持续增长的仍是小排量轿车，这是2009年振兴计划的尴尬之处。