宇通新能源客车2009年欲批量销售

    在郑州日产研发的纯电动汽车被批准在郑州、新乡、洛阳3市试运营后，宇通公司也不甘落后，打算在2009年批量销售油电混合动力客车。

    2009年3月10日，记者从宇通公司获悉，截至目前，宇通公司已经生产出了7台油电混合动力样车，并分别在北京、广州及郑州进行试运营，且宇通日前已成为洛阳电动公交示范线项目的中标企业。

    宇通公司副总工程师吴晓光表示，从1999年开始，宇通便开始了新能源客车的研发与生产。目前公司不仅组建了新能源客车项目部，还在电控开发、控制策略及电驱动方面形成了总人数50余人的新能源客车研发团队。

    吴晓光说，宇通已经生产的7台油电混合动力样车，仅有一台是13.7米长，其余均是12米客车。近期，宇通公司打算生产一台18米长的油电混合动力样车，这样长度的新能源客车在国内应属第一辆。

    “在生产成本上，12米长的混合动力车，要比普通车增加40万元以上的成本。”吴晓光说，油电混合动力客车价格较高，是因为他们使用了一套价值40多万元的控制系统，在这套系统中，仅锂离子电池一项就占到了20多万元。

    在国家近日出台了鼓励新能源汽车发展的政策之后，目前宇通公司正在等待国家制定出鼓励车辆的目录，并在目录出现后向国家申报，以便在2009年下半年实现新能源客车的批量生产上市。

    新能源公交车 市民可体验

    宇通公司新能源项目负责人陈红说，2008年9月份，宇通向郑州公交总公司提供了两辆油电混合动力公交样车，目前分别在郑州K6及215线路上试运营。

    油电混合动力公交车是啥模样？2009年3月10日，记者在花园路北段刘庄见到车牌号为豫A91000的那辆12米长K6油电混合动力公交车时，不免有些失望，原因是从外部根本看不出与普通车的区别。而众多乘客也仅仅感觉坐着很舒服，并不知道是混合动力车。

    据介绍，该辆新能源车上的混合动力装置主要由锂电池、混合电机、电线构成。其中，混合电机在不同的行使状态中，自身状态可自行“调节”。

    比如在加速行驶时，混合电机会作为电动机，将锂电池中电能转化为动能配合柴油供公交车加速；减速行使，混合电机作为发电机，将动能转化为电能储存在锂电中。在行驶过程中，锂电池边充边用，免去了每天为电池充电的麻烦。

    由于同时使用柴油和电能，就相应减少了一部分柴油的使用量，废气量也随之减少。公车启动时，不像普通客车的尾部飙起一股浓浓黑烟，仅有淡淡的几乎看不见的烟气。

    一直驾驶豫A91000奔波于火车站与花园路刘庄之间的司机刘梅菊女士说，普通客车百公里耗油40升左右，这辆车大概可以省5升。

    据了解，在郑州215线路上试运营的油电混合动力公交车长13.7米，是国内唯一一台13.7米长新能源公交车，市民如果想在这条线路上感受一下，请记住车牌号：豫A92333。

    新能源车百公里最高可节油1/4

    吴晓光说，在理论及最好运营工况情况下，宇通目前生产的混合动力客车，与自动挡普通客车相比可节油17%~19%，与比较费油的自动挡普通客车相比，节油率目前最高可达25%。

    一般一辆客车的运营周期多为8年时间，约行驶60万公里。新能源车在运行周期可节油6万升。如果按照6元/升的柴油价格来计算，可省油费36万元。

    “从成本上看，尽管节油的那笔费用还达不到增加的费用，但国家更看中的是环保价值。”吴晓光说，由于这种节油率是在理论上计算出来的，在实际运行过程中，节油率根据工作环境的不同会出现一定的变化。比如，在城市公交线路上，节约率就可能会低一些。