记者：相比乘用车，广汽的商用车发展相对缓慢，2009年广汽在商用车板块有怎样的规划？

    曾庆洪：2009年，我们希望商用车的产值能达到10亿元左右。因此，2009年广汽不论是在产业结构还是在产品结构上都进行了较大的调整，特别是商用车这块。客车方面，前两年，我们把五十铃客车、骏威客车、羊城客车、广州客车等合并成为一家，成立了广州汽车集团客车有限公司，专门做公交车，一年产能约为3000辆。我们还开发了混合动力客车产品，包括气电混合和油电混合，大约在年底投放市场，作为明年亚运会指定用车。卡车方面，我们主要规划生产25~49吨的重卡，2009年8月我们将投产和日野合资的重卡产品。

    记者：乘用车、商用车、零部件的产值在广汽集团内大概要达到什么样的比例？

    曾庆洪：零部件10%，服务贸易10%，商用车10%，剩下的70%是乘用车。

    记者：恰逢金融危机，广汽卡车项目的进度会不会放缓？奇瑞等企业开始涉足卡车领域，对广汽是否构成了威胁？

    曾庆洪：首先，2009年1月重卡市场有了较大的回升，可见刺激内需政策对重卡的拉动作用开始显现，我相信2009年汽车销量有望增长10%。

    其次，任何一个市场都是互相竞争的，竞争不要紧，关键是企业如何看待这个市场、如何适应市场、是否有竞争力和差异化的产品。我们现在和日野合资的重卡项目中日方占了50%的股份，在技术上有较强的竞争力，即将投放市场的这款重卡产品可以做到百万公里无大修，性价比较高。虽然这款产品2009年8月才上市，但我们已经开始在建立营销网络，一方面，在原有(羊城卡车)网络的基础上进一步完善；另一方面，新建一批4S店，搞示范点，设立区域总代理。对于2009年8月即将推出的这款重卡，我很有信心。

    记者：广汽也有混合动力客车产品，您认为政府在新能源汽车发展中应该起到什么样的作用？

    曾庆洪：以前认为甲醇是新能源，结果不行，没有这么多粮食。而氢燃料电池等燃料电池也不成功，现在我们还没有找到能够长期供应给汽车用的没有污染的新能源。我认同新能源需要开发，但是应该集中研发，没有必要每个企业都去开发。

    另外，我认为更应该关注节能环保技术。20年前，美国最早开始做新能源客车，20年后也没做出来。2008年11月，美国投资250亿美元来进行汽车节能技术改造。

    我认为现在混合动力技术是比较成熟的，大约能做到节能30%，也环保。政府应该组织企业集中研发，并且把政策真正落实。

    记者：2009年汽车产业振兴规划中提出了“四大四小”的要求，广汽也位列其中，您怎么看待这个问题？

    曾庆洪：在这个问题上，我认为谁强就应该支持谁，企业都要死了还怎么支持，该退出就退出。现在是市场经济，政府只能发挥导向作用，重组应该是企业行为，最终达到1加1大于2的效果。如果政府硬把企业拉到一起，那就比较被动了。