节能环保，已经成为现代社会关注的热点。小到生活中的用水用电，大到企业在建房造车时的费心考量，节能环保其实已经深入到人们的日常生活中。即便不遭受经济危机的压力，节能环保也将是未来发展的趋势。而对于能耗高的汽车行业来说，节能与新能源汽车研发制造更是成为整个社会关注的焦点。

    中国政府其实早已看到这一趋势，一方面，政府将为新能源汽车提供财政补贴和税收减免，另一方面，政府将鼓励县级市以上各级政府部门使用新能源汽车。而在未来三年内，政府更将出资100亿人民币支持新能源汽车的发展、技术革新和专用零部件的研发，即每年投入33亿。

    整车的性能优越程度极大地取决于其零部件的性能。新能源汽车自然也不例外。新能源汽车发展的重点将是纯电动和插电式混合动力汽车，专用发动机、动力模件、驱动器组件及优化设计等。

    据记者统计，新能源汽车的开发目前主要集中在商用车领域，估计约有30家左右的企业加入到新能源汽车市场的争夺中：

    从理论上来说，汽车制造企业的主要职责是整车制造，通过采购优秀的零部件产品，不断提高总成匹配性和可靠性。

     宇通：为了掌握新能源核心技术，大幅提升整车的可靠性和先进性，宇通专门成立了三支团队展开对新能源汽车关键零部件技术的研究。其一是电控开发团队，负责研发新能源电控系统。目前这支团队已完成电控模块成型产品的开发研制，性能稳定、先进，并具有自知识产权。其二是控制策略团队，由富有经验的技术人员以及博士等人组成，研发重心在于保证新能源客车各部件在不同工作时间保持最佳运行状态。其三是电驱动团队，担当着与院校合作的重任。这支团队近两年来与国内外知名高校、研究机构广泛进行技术交流和重点深入合作，并不断扩大技术合作范围。

    中通：中通客车也早在2008年就开与上海瑞华合作研发纯电动客车底盘，并签署了“环保型纯电动客车底盘项目合作协议”，合作生产公交型12米二级踏步纯电动客车底盘，共同开拓电动客车市场。

    上汽：上汽集团投身新能源研发的决心和力度更是不容小觑。据悉，其为开展新能源汽车研发成立的新公司上海捷能依托技术中心整车开发能力，紧密联合上汽供应商体系进行电驱动变速器技术产品研发，将打造具有自主知识产权的电驱动变速器研发、制造和应用体系。并投资20亿元用于新能源技术研发，整车产业化投入20亿元，20亿元用于关键零部件开发配套，保证了新能源汽车在资金投入、人员配备、资源协调上更专业，开发出满足不同需求的新能源关键零部件。

    福田：以福田汽车为中心建立的北京新能源汽车设计制造产业基地投资达50亿元，形成新能源客车5000辆，及高效节能发动机40万台的年生产能力，成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。除此之外，福田汽车还积极参与了国家十一五期间863项目——燃料电池客车的研发。可以毫不夸张地说，福田在抢滩新能源汽车技术先机上打了漂亮的准备战。

    节能新型动力的开发成为未来汽车发展的走向。其中燃料电池是一种高效、环境友好的发电装置，它可以直接将贮存在燃料与氧化剂中的化学能转化为电能。

    新源动力：江苏新源动力以燃料电池关键材料和关键部件批量生产为目标，将建成燃料电池关键部件的批量生产线，成为我国第一个燃料电池材料及部件的产业化生产基地。上海新源动力有限公司，以车用燃料电池系统的集成安装、调试、运行、数据采集分析和现场服务为主营业务，成为新源动力的系统集成、总成生产与技术服务中心。

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    新能源汽车的巨大潜力，对于中国汽车产业来说，意味着新一轮的发展机遇。谁能抢占先机，率先取得关键技术突破，并迅速占领市场，谁就将成为未来汽车产业的强势力量。但更为重要的问题在于，如何取得关键零部件技术的突破？我们很欣慰地看到已经有许多的整车企业及零部件企业展开了行动。毕竟关键零部件技术是新能源汽车的核心，正如一汽集团一位负责人曾在接受采访中提到“我们希望通过对外项目招标与先进的新能源汽车零部件企业加强合作。”

    因此可以说，在实现新能源汽车产业化的道路上，整车与零部件企业将是彼此依靠共同发展的两个重要组成部分。如果关键零部件自主开发上不去，整车企业又不给本土零部件企业配套机会，那么我们在新能源汽车开发上就又陷入了恶性循环中，摆在中国汽车业眼前的机会就会稍纵即逝。新能源汽车的开发说到底是关键零部件的开发，在这一点上，整车企业不应只图短期、个体利益，应当对本土零部件企业适当倾斜，在关键零部件上给予更多的配套机会。整车厂与本土零部件供应商间达成这样的共识，形成这样的合力，在新能源汽车开发上我们才会有主动权，才不至于落在别人的后面。