美国次贷危机引发的经济大萧条如推翻了多米诺骨牌，全球汽车销量在此大背景下全军“感冒”。

    在这场尚未见底的国际金融危机中，东风汽车提出：坚定信心、迎难而上，继续保持经营健康持续增长，确保今年实现汽车销售140万辆，实现销售收入2000亿元以上。

    善于发现和把握机遇

    受这场危机影响，2008年，国内汽车行业总销量为938万辆，增长仅为6.7%，为1998年以来最低增长；有销量统计的68家企业中有42%的企业负增长或零增长。

    东风汽车努力挣脱“泥潭”，大有劫后余生的感觉。2008年，东风公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达14.08%，巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

    东风汽车总经理徐平说，危机中也蕴藏着持续发展的有利条件和发展机遇。

    在他的眼中，中国人均汽车拥有量远远低于国际平均水平，是构成汽车市场增长的基础；二三级城市和农村市场开始启动，为今后轿车市场持续较快增长提供了新的内在驱动力；国家已经出台了一系列利好政策，鼓励扩大汽车消费；原油、铁矿石、橡胶等初级产品价格还在低位运行，可以改善企业成本……危机中往往聚集起更大的能量。如今，东风汽车已成功实现了主业整体上市，构建了面向国际的融资和发展平台，抗风险能力进一步增强，运营管理已达到国际化水平。

    2009年2月份，东风汽车乘用车销量同比增长34%，达58918辆，增幅高于全国平均水平24%。

    勇争“华系车”排头兵

    历史似乎总是在重演。1970年代及1980年代的两次“石油危机”，使各大汽车巨头陷入生存危机，日本车乘势而起，成就了“日系车”的美名。

    今天，国际金融危机再次席卷全球。东风汽车笃定地践行诺言：厚积薄发，推出自主品牌乘用车，“华系车”当仁不让。

    据相关统计，中国市场汽车销量2009年1月份为79万辆，而美国市场2009年1月份的汽车销量为66.8万辆。这标志着中国市场汽车月度销量首次超过美国。

    东风乘用车公司副总经理李春荣说：“当前环境是华系车崛起的绝佳机会，中国汽车业为此奋斗了40多年，正处于由制造产品向创造品牌转化的阶段。我们要真正成为‘华系车’的代表。”

    东风运筹轿车事业由来已久。1953年，在酝酿和准备二汽建设时，决策者就初步确立了年产2万至4万辆轿车的规划。时任中国科学院学部委员的原二汽总工程师孟少农曾言辞恳切地提出：不造轿车就不能算是真正意义上的汽车厂，小轿车一定要进入家庭。

    如今，优秀的自主品牌乘用车已形成一个代表中国汽车行业，与欧系、日系、美系等相抗衡的华系车集群。

    在2009年这个转折点，东风汽车自主品牌“风神”，即将正式对外发布全新的形象和战略。李春荣说，东风已把汽车2万个零件盘了40年，功力到了。东风将勇争“华系车”的排头兵。

    抢占汽车新能源高地

    即便不是全球金融危机来临，中国汽车工业也到了一个关口。

    能源短缺和环境污染已经成为中国汽车工业可持续发展的两大屏障。国家一方面制定了能源战略，一方面投入巨额资金进行新型能源清洁汽车的研制开发。

    按照汽车产业振兴规划的思路，拟通过兼并重组，形成2至3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育出4至5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团。

    在这样的关口，上汽、一汽、东风、长安都在发力争夺第一梯队龙头位置。谁能抢占汽车新能源高地，谁就能在新一轮汽车产业调整和变革中占得先机。2001年9月，东风汽车公司率先在国内汽车行业组建了以新型能源清洁汽车为主攻方向的高科技企业——东风电动车辆股份有限公司。

    从“十五”计划开始，东风公司每年投资上亿元研发电动汽车，再加上国家以及省市政府投资，共达6个多亿。目前他们在纯电动、混合动力、燃料电池等各种电动汽车的研发方面都取得了核心技术。

    如今，混合动力城市公交车已在武汉投入商业化运营，2009年将正式批量生产搭载了混合动力系统的轿车。

    东风汽车总经理徐平说，我国新能源汽车发展，正处于难得的战略机遇期，是我国最终实现从汽车制造业大国向产业强国转变的一次重要机遇，也是东风能否重振雄风的关键。