2009年3月，50亿元的“汽车下乡”财政补贴政策正式实施，众多车企早已摩拳擦掌，应声而动。分析人士认为，与降低小排量车购置税，对新技术、新能源汽车开发的补贴政策相比，50亿元的政策补贴将带动上百亿元的销售收入。在这样的机会下，自主品牌纷纷上马，向微车市场发起了进军。海马股份（000572）全资子公司海马郑州已推出了首款微型车福仕达微客，正式在河南、陕西等市场上市，这也被业界解读为海马的微车战略正式启动。

    海马布局郑州2009年3月8日，海马首款微型客车福仕达开始在国内部分地区率先上市，陆续运抵河南、山西、陕西等地经销店。在国家“汽车下乡”政策开始实施的大背景下，海马首款微车投放市场。有人认为海马微车是“生逢其时”，其实海马布局微车已是几年前的事了。

    早在2005年开始，海马股份董事长景柱也许已经预见到未来行业发展的另一个巨大市场：农村市场。这一年海马启动了微车战略，立足两微，即微客和微轿，计划以微型客车和微型轿车打入二、三线城市和农村市场。

    2006年，海马开始与河南省政府接触，商讨并于2007年3月完成对郑州轻型汽车制造厂的收购；同年7月成立海马郑州汽车有限公司。这意味着，海马已形成了"三足"---海南（中级车）、上海（研发）、郑州（微车）的产业布局。

    “海马郑州生产的微客是由海马上海研发基地独立设计，我们命名为‘福仕达’，用于区分已经被大众所接受的‘海马’品牌，并启用了新的产品商标。”此前海马郑州的相关负责人在接受我们采访时表示，“微车将成为海马下一个增长极，是海马未来主业之一。”

    据了解，海马海南基地提出的1015A计划，要在2010年实现A级车产销15万辆的目标，而郑州基地的中期规划是“三个三”，即30万辆整车/年，30万台发动机/年和30家零部件配套商。其中，2008年，海马郑州完成了原郑州轻汽5万产能生产线的技术改造，2009年底前完成海马郑州第二工厂15万辆整车、15万台发动机厂以及20家零部件配套厂的建设。无论是海南的中级车基地，还是郑州微车基地，都符合景柱稳扎稳打的战略思路。

    微车“蛋糕“到底多大“汽车下乡”政策的推出，引发了业内近期对于微车市场的新一轮关注。根据有关部门测算，50亿元财政补贴资金将拉动100万辆微型货车和微型客车的消费。

    据中国汽车工业协会数据显示，2008年微型客车累计销售106万辆，比同期累计增长7.67%，占我国汽车总销量的11.3%。微型货车累计销售33万辆，比同期累计增长19.93%，占汽车总销量的3.5%。这意味着，“汽车下乡”政策或能为微车市场多带来50%以上的销量增速。

    同时微车市场集中度非常高，已经形成三到四家微客企业占据市场80%以上份额的格局。与轿车市场相比，微车产品、企业相对稳定，上汽通用五菱、重庆长安、哈飞等占据大部市场。

    2005年之前，微车市场还是长安为首，哈飞、昌河、五菱紧随其后，四强之间差异并不明显。最近三年，长安由于发展轿车分散部分精力，哈飞、昌河受整合、人事变动困扰，步伐放缓。五菱则在加入上汽后快速发展，成为微车老大。而2005年进入微车领域的东风小康，也在短短三年内成为行业第四。

    2008年，微型客车市场上排名前六的厂商是上汽通用五菱、重庆长安、哈飞汽车、东风汽车、南京长安和江西昌河，这六家厂商市场占有率分别为51%、21%、10%、7%、4%和4%。而微型货车的老大是重庆长安，占市场份额的28%。其后为上汽通用五菱，重庆力帆，哈飞汽车，东风汽车公司。

    但这并不意味着后来者没有机会，有业内人士表示，与轿车市场的诸侯混战相比，微车市场的竞争布局并不充分。目前除上汽通用五菱、长安汽车已经形成相当的生产规模外，其他车厂还处在投入期。2008年在微车行业销售排名第四的东风小康，也只有9万多辆的销量。同时用户品牌忠诚度不高，这也为后来着提供了机会。

    新政催动微车市场竞逐受“汽车下乡“政策影响，上汽通用五菱、长安等原有的微车领头企业，都有“更上一层楼”的打算，上汽通用五菱将2009年销售计划从70万辆提升到了75万辆，长安汽车也计划从46万辆增加到了50万辆。

    同时巨大的市场需求量使越来越多的厂商进入微车领域，并加剧微车市场竞争。2009年1月9日，吉奥汽车首款微型车“星旺”在全国上市销售，2009年1月12日，奇瑞发布了全新的微车品牌“开瑞”，吉利集团副总裁王自亮日前也表示，吉利的微车计划将在今年启动，除海马郑州外，吉奥汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、华晨金杯、重庆力帆等新加入者都准备在微车领域“大干一场”，微车市场硝烟渐浓。

    对于海马进军微车市场，一位市场分析人士指出，从目前的微车市场来看，跟国内其他微车企业相比，海马微车推出的时间相对较晚，从品牌塑造方面来看是一个劣势。但优势也同时并存，一是管理和技术研发优势，海马在研发、技术、设备、管理等方面有丰富经验。二是区位优势，海马微车落户河南郑州，而河南的汽车配套系统比较成熟，物流发达，市场巨大。

    有业内人士分析，除了产品质量，网络和服务将成为微车厂商参与“汽车下乡”的最大挑战，这将最终决定各大车企谁能夺得更多的市场，得到农村消费者更多的认同。

    海马郑州的相关负责人介绍，海马微车的销售点立足于从“县级渗透“建起，然后结合百强县和二、三线城市的布局，全面推进4S店、2S店和1S店的网络建设。“福仕达微车今年销售目标是保二万（辆）争三万（辆）”。

    “轻卡和微客是汽车行业中毛利率最低的产品，平均毛利率在7％左右。”有证券分析人士表示，单纯从车型来说微车对海马股份短期赢利能力提升有限。但“福仕达”系列的推出，却有战略性意义，这意味着海马股份理性地找到了下一个利润增长极。