一辆车牌号码为湘B32647的公交车在一周前加入了2路车运营，它看起来和其他的车没有区别，但它的“心脏”已转变功能：喝油变为烧气。它是湖南省首台大功率柴油机改装天然气的公交车，该车的成功上路拉开了株洲市公交车油改气的序幕，也标志着株洲市公交又创了个第一。

    该车驾驶员罗师傅说，车身、气瓶管线都重新铺设、调整了，发动机在车尾，车厢内噪音大大降低。经检测尾气排放完全达到欧Ⅲ标准，启动与加速没有黑烟，试运行一周，汽车没有出现任何故障，乘客的反映也不错。

    新奥天然气改装厂长刘树清算了一笔账：以排量为5.2升公交车每天行驶200公里计算，烧油每天会产生1.248kg氮氧化物、9.65kg二氧化硫以及253kg二氧化碳，如果一年运行300天，每辆公交车会产生7.9万吨污染物，而天然气公交车产生污染物仅为1.6万吨,每年能减排6.32万吨。同时，天然气车基本实现了硫化物的零排放，且不含铅、苯等有毒物质。另一方面，经济效益也很明显。一辆公交车运行200公里可以节约开支110元，一年就是3.3万元，而且发动机损耗也会远远低于柴油车。

    据悉，2008年4月起，公交公司就已计划通过技术革新，对欧Ⅲ排放以下的柴油公交车实施油改气，并进行了一系列的前期论证，新奥燃气改装厂也一直全力提供技术支持。2008年10月23日，首台发动机被运至深圳改装现场。

    公交技术负责人邱荣介绍，柴油车改烧天然气主要分三步：一是发动机本身零部件置换，包括缸盖、气门、活塞等；第二就是电控部分。改烧天然气后，车辆发动由电脑控制，因此发动机上也安装了许多传感器，汽缸进气温度、混合气体含氧量、马达转速等数据会随时传送给程序控制器，控制器会根据适时数据下达“指令”；第三则是天然气供给系统的改装，由于压缩天然气压力要明显高于柴油，因此需要增加减压阀。这一系列的改装总共花了5个多月，无数次上台架模拟实验后表明，改后的发动机功率、扭矩、最高转速都达到原车的95%以上。

    2009年2月下旬，发动机成功完成改装并运回我市，燃气系统安装成为最后的关键环节。新奥燃气车改厂技术人员全程参与并提供了技术指导。气罐、电路、气路都经过无数次的调整，技术人员还特地添置了三架温度感应自动灭火器，增大安全系数。新奥燃气车改厂的曹静说，能够一次性点火成功，与前期无数次反复论证、模拟试验密不可分。2009年3月16日，公交总公司院内，经过最后的检查、测试，改装天然气公交车点火一次成功，现场所有人都鼓起掌来。

    据两型社会建设与“三创”要求：2009年株洲市环保车辆要达到车辆总数的67%，即500多台，年内要完成300台公交车改装任务，但资金成为最大瓶颈。公交技术负责人邱荣介绍，每台车改装费用至少为5万元，目前公司欧Ⅲ排放以下的公交车如果全部改装，需投入资金约3000万元，这笔钱公司肯定拿不出，因此亟需政府部门支持。据悉，株洲市公交公司在2008年年底已经制定了"在用公交车油改气项目"方案，目前已呈报给国家发改委。