金融危机刮起的风暴已经深深影响到了国内的客车生产行业。在2009年8日—9日于上海举行的世界客车联盟亚洲展览会上，不仅参展的厂商较上届有所缩水，展出的新车型也明显减少。在略显冷清的展会现场，公交车采购成了为数不多的亮点之一。参会的传统客车厂商纷纷将公交车样 品摆在显眼位置，以期能够吸引世博会采购的青睐并借此打开全国市场。
 

    客车行业形势明显不如乘用车行业

    “客车企业现在的日子很不好过”，国内客车领头羊之一的苏州金龙总经理办公室主任周卫国告诉记者，“苏州金龙去年的销量是1万6千多辆，今年的销量肯定会降，至于降多少我们心里也没底”。

    与客车行业走势相背离的是乘用车行业的红火。据中汽协2009年4月9日发布的最新数据，2009年1-3月份中国汽车销量267.88万辆，同比增长3.88%。其中，乘用车销量199.57万辆，同比增长7.81%。商用车销量68.31万辆，同比下降6.13%。作为商用车中的重要板块，客车行业自然也难逃下滑命运。

    对于客车行业形势明显不如乘用车行业的原因，周卫国认为，其中重要一条就是客车并没有受到像乘用车那样的产业政策扶持。在国家正式发布的《汽车产业调整振兴规划》中，诸如购置税减免和"汽车下乡"等消费鼓励措施，都对乘用车行业构成了直接利好，而商用车则受益甚少。如果说卡车行业还能从政府的大规模基建投资中分得一杯羹的话，客车行业的需求形势无疑是最黯淡的。

    浙江青年汽车的客车销售副总监王旭标也向记者分析，客车行业形势差的原因，一是由于经济的不景气，社会上各种商务活动减少，对客车的需求量也大为下滑。二是各地陆续开通的高铁和动车组，对公路客运的分流作用非常明显，如近期正式投入运营的合武铁路，一举将上海至武汉的路途耗时缩短至5个小时左右，再加上舒适度的原因，公路客运企业很难与之竞争。而一旦公路客运企业客流量下滑明显，客车生产企业就会首当其冲。"我们预计，未来在高铁等因素的影响下，客车生产将出现两极化发展:一是高端的豪华商务大客，二是用于短途客运的小型客车"，王旭标认为。

    公交车采购成客车企业避风港

    在公路客车需求不景气的同时，城市公交车的采购却呈现出一枝独秀的势头。特别是从2009年3月起，全国公交行业的客车采购将逐渐进入高潮。比如在此前的北京客车展上，天津、杭州、济南等三个城市的公交集团就联合抛出了约2000辆的公交车采购量，再加上定于明年举行的上海世博会和广州亚运会，作为城市窗口的公交车也存在很大的更新需求，更是引得很多客车企业纷纷来抢切这块蛋糕。

    以公交车制造见长的上海申沃客车总经济师陆毓良表示，由于有固定的财政补贴和政府提倡的“公交优先”战略作保证，公交车的需求前景无疑要比公路客车确定得多。虽然传统的客车行业龙头厂商如郑州宇通对公交车的开拓力度越来越大，但上海申沃并不担心自身的市场受到挤压。陆毓良表示，除了传统的省会城市市场，国内的二三线城市和农村公交市场如“村村通”工程将给公交车需求带来巨大的增量空间。“和乘用车的大批量生产不同，公交车的采购以定制为主。只要我们能针对客户做好个性化服务，就不愁没有市场”，陆毓良说。