刚刚很多同行介绍了咱们安凯车的安全性和耐用性。我今天想从产品结构上谈一下我的看法，特别是在去年11月份开始的金融危机的大背景下，以及火车大提速。作为客运企业我们和北京的旅游企业还不太一样，我很多长的线路都撤下来变成短的线路了，就等于是把原来的点变成了面了。

秦皇岛龙腾客运有限公司总经理马志刚

    针对这些变化，我觉得在车辆上也要有一些新的变化。我觉得作为客车企业应该想客运企业在想什么，客运企业在干什么。如果现在我们仍然在做超长途的线路，我是否还需要你高端的车型？现在这样的线路很难很难经营，就以从秦皇岛到太原的这条线路来说，大家也都知道北京到太原的线路已经跑不成了，秦皇岛到太原同样跑不成了。

    北方线路，如往辽宁，往黑龙江的线路基本上都已经处于半停得状态，而这些线路的车型进的时候都是百八十万的高端车型，但是这些干了3、4年就撤了下来。所以我觉得作为客运企业要考虑我们在想什么，我们在想这些比较长的线路，经营不起还不如早早的撤下来。经营周边的线路。现在我得需求是，不要求车辆太大，12米以内，8米以上，而且座椅也不会要求太多，我们觉得不会有那么大的客流量，所以目前我们觉得可能需要往旅游市场渗透。

    原来客运企业市看不上这块市场的，因为原价太低，但是目前长途线路的旅客已经被铁路夺走了，从实质上讲高速客运的客源原本就是从铁路那里抢过来的，现在只不过是又还给人家了。所以，我们以后可能会往旅游市场拓展，否则生存空间将会非常小。

    第二，我们准备大力开拓通勤车市场，现在大的企业为了降低经营成本，不需要自备车，所以这点又为我们客运企业留下了生存空间。比如，去年首钢板材一下就用了我们三十多台车，这个市场的收入虽然非常低，但是空间却非常大。我们的车只是早晚应用，在白天可以去干别的，所以呢，咱们挣这块钱。基本上就是周边不通铁路的地方，比如北部山区跑，没有贴略，但是我们要让车辆的档次上来。也就是周边的线路，或者村村通线路。所以在高速客运这款，有条件的线路还要运营，比如北京到秦皇岛的线路。

    我们的原则是重心还要偏，面还要扩。所以从我们公司的情况看，座位太多的车型已经不适合我们公司长途客运的需要了，高速公路的黄金期已经过去了，我觉得秦皇岛再回到那个时代已经很难了。所以，我也建议咱们安凯也关注一下适合通勤车、旅游车和适合周边运营的中高档客车，最后一点是我的建议。