2009年4月3日上午，对盐城中大总裁徐连宽来说，颇有点“衣带渐宽终不悔，那人却在灯火阑珊处”的感慨。

    一次充电续驶500公里的中大青山纯电动客车终于在江苏盐城试制成功。此举不仅翻开了中国电动客车发展史上浓墨重彩的一页，也铸就了我国新能源“E动力”客车发展进程中的里程碑。

    关键指标“技冠群雄”

    中大青山纯电动汽车是利用中大汽车全承载车身技术，完美结合了中大集团合作伙伴青山能源研究所曹青山先生发明的双锭一转电机、大容量动力电池及能源管理系统研发而成。该车所使用的电池，充放次数大于1000次，使用寿命大于50万公里，耗能不大于4kW.h/100km.t，客车最高车速不低于110km/h，最大爬坡度大于20度，各项技术指标均优于国家标准。该车拥有自主发明的电机专利技术“双锭一转”，能够在客车行驶过程中实现能量的回收和再利用。

    由于过去在电池技术上的容量低、续驶里程短两大技术难题，目前已经面市的纯电动客车一次充电续驶里程还只能在200公里左右，难以大规模产业化。清华大学教授陈全世也表示：若能量低、续驶里程短无法解决，纯电动客车只能是“概念车”。

    首次亮相的中大青山电动客车在续驶里程等关键指标上一鸣惊人，不仅彻底摆脱“概念车”标签，也将让业内对中大汽车在新能源客车领域发展的实力刮目相看。目前中大青山纯电动汽车所配备动力电池已通过了“国家863计划”电动车动力电池试验所的安全性检验。

    市场迎来“政策东风”

    2009年2月5日，财政部联合科技部共同出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，乘着这股“政策东风”，一时间，新能源汽车市场异军突起，群雄争霸。

    据该办法，国家在十米以上客车领域，纯电动客车每辆补贴50万元，燃料电池客车每辆将补贴60万元。这一补贴措施彻底打破了新能源客车的价格瓶颈，成为我国新能源客车产业化的催化剂。中大集团董事长徐连国表示：纯电动客车拥有能耗低，无污染等优势，技术瓶颈一旦突破，势必会快速实现产业化。中大看好这一难得的发展机遇，也为此做了大量的准备工作，中大纯电动客车的面世可谓恰逢其时。

    电动客车前程似锦

    由于看好电动客车的市场和国家政策的大力扶持，中大集团宣布年内将在盐城新建高水平纯电动客车生产线和纯电动客车电机、电控装置生产基地。同时中大集团旗下的中大青山电动汽车有限公司还将与湖北襄樊高新区签署项目进区合作，计划在高新区首期投资1亿元，建设纯电动汽车“E动力”总成项目，首期达产后产值可达20亿元。

    中大斥资完善电动客车产业链条的做法也凸显中大在新能源客车领域发展的雄心壮志。据中大青山纯电动客车项目负责人曹青山先生介绍，此次中大亮相的纯电动客车之所以能一次充电行驶里程达到500公里以上，使用寿命大于50万公里，大大领先于国内同行，就是在电池和电机技术上取得了重大突破。中大集团总裁徐连宽表示，只有在关键总成技术上锐意创新才能在纯电动客车市场立稳脚跟，有所突破。中大正是深刻领会到这一精髓才不惜斥巨资建立电动汽车项目基地。

    据笔者了解，目前主导中大青山纯电动汽车电池技术研发的是中大青山电动汽车有限公司，该公司是由中大集团与保康青山能源研究所合资成立的。

    中大青山纯电动汽车的正式亮相以及江苏盐城、湖北襄樊两个基地建设的实施，标志着中大新能源“E动力”客车产业化战略已经成形。