目前，国内企业研发的电动车所采用的大多数都是锂离子电池，但除了比亚迪生产的电池之外，多数续航里程和最高时速都十分有限，寿命较短，同时安全性亟待提高，目前很多电池的故障率远远高于一百万分之一的安全级别，烧车问题时有发生。这些问题使得电动车大规模介入私家车领域还有很多障碍，这也是全球其他厂商遇到的普遍问题。

    北京理工大学一位电动车专家表示，很重要的一个原因是电池生产尚未产业化，有不少电池还是手工制作，少量生产，因而品质难以保证和统一。同时，用户在电池使用上还有诸多不当之处，需要更多指导。

    中国科学院电工研究所的一位专家表示，目前电池的续航里程仍然不够，时速偏低，电动车使用范围十分有限。同时，尽管目前多数电动车都声称可以用家庭220V电压充电，但从实际操作来看，一般充满一次电需要10小时左右，如此长的充电时间使用起来既不便利也不现实，为此，建设快速充电设施十分必要。

    大规模建充电站尚难实现

    充电站配套设施的完善是电动车能否大规模推广的关键。目前国家电网在充电基础设施方面已加快脚步，在郑州和武汉等地已有少数充电站投入使用，但由于充电站建设费用高昂，统一的建站标准缺失，投资主体不明确，政府相关部门有待协调，使得充电站的大规模建设短期内并不现实。

    “事实上，目前国内的发电能力完全可以满足电动车的用电需求，电力尚不存在紧张问题，关键是很多发电站的蓄电能力不足，很多峰谷电都流失。另外，目前煤炭仍是国内主要的发电来源，这并不利于环保，国家必须加大风能和核能发电的投入和力度。”北京理工大学的一位电动车专家表示。

    此外，充电设施建设采取怎样的标准也尚待解决。中国动力锂离子电池系统标准起草组的一位负责人认为，如何保证快速充电是充电站建设的关键，保证充电站能够对公交车、出租车以及私家车均能适用，也十分重要，这些在技术层面还有一定难度。