“我们生产的电动汽车只能在国外卖，由于目前山东省没有相关法规支持，不能挂牌上路，出现事故时相关的处理措施没有标准和依据，有些消费者不敢买。”但由于国外金融危机严重，使得山东省的电动汽车出口受挫，如何扩大内销成为摆在电动汽车厂商面前的生存难题。电动汽车虽然好开，却不能上路，消费者只能望而却步。

    一份来自中国电动汽车协会的数据显示，截至2008年底，山东省登记的电动汽车生产厂家约210家，几乎占到了全国的半数。山东，是当之无愧的全国第一大电动汽车产销大省。

    “但由于没有政策支持，很多山东电动汽车企业都处于进退两难的尴尬境地。”中国电动汽车协会张学文秘书长告诉记者。

    临沂高性能电动客车成功试车

    2009年6月1日，我国电动汽车生产领域不得不再一次把目光投向山东。一次充电仅需3小时，续驶里程可达360公里的纯电动客车在临沂研发成功并成功试车。该车成功破解了过去在电池技术上容量低、续驶里程短两大技术难题，为产业化打下良好基础。

    据该车生产商山东沂星电动汽车公司负责人刘林生介绍，这款具有自主知识产权的纯电动客车，技术指标均优于国家汽车产业振兴规划细则中混合动力及电动汽车的关键指标。动力系统可靠，最高车速不低于100公里/小时，铅晶电池组使用寿命大于3年15万公里，远高于国家标准。

    事实上早在2006年3月份，山东省第一辆电动客车就在聊城中通客车公司下线了。2008年，该公司将电动客车不断改进，被北京奥组委直接相中作为奥运服务用车。据测试，中通的奥运用电动客车一次充电约3小时，可行驶250公里以上，每公里耗电约1.1度(不开空调)。据科技部等认定，“该车为国际纯电动客车车型档次最高、造型最新颖、续驶里程最长的。”

    产销第一大省满街外地产品

    “山东省的电动汽车生产，一直走在全国的前列。我们如果不及时从政策上给予电动汽车厂家扶持，或者采购他们的产品，或者给予他们补贴，那么江苏等发展迅速的省将很快赶上，山东企业将错失发展良机。”作为一名济南人，中国电动汽车行业协会秘书长张学文感慨道。

    细心的济南市民发现，目前在102路电车线路上运行了不少充电式公交车，它们甩掉了以往的大辫子，运行起来基本没有噪音，里面还有空调，安全舒适，很受市民喜爱。但是，它们是上海瑞华(集团)等研制，江苏常隆客车厂生产制造的，并不是本省的产品。这10辆电动客车是2008年7月由国家电网公司赠送给山东省政府的，希望推进山东节能减排，引导山东省新能源汽车消费。

    据张学文介绍，目前山东省电动汽车生产企业数量以及产品科技水平，都居全国领先地位。山东省的电动汽车几乎占到了全国的半壁江山，几乎能生产目前市场上所有电动汽车车型。

    民用电动汽车至今不能上路

    “电动汽车的市场远景良好，这个蛋糕十分巨大。”张学文说。日前，山东省城济南成为全国13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。记者从济南市科技局了解到，2009年至2012年，济南市拟在公共服务领域推广各类电动汽车约1610辆；2013年至2015年，将推广各类电动汽车10000辆以上。

    根据财政部、科技部等下发的通知，中央财政将重点对试点城市购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助；地方财政也将安排一定资金给予适当补助。济南还将建设电动汽车综合充电站1处，简易充电站2个，在8月底前完成建设投入使用。2010年上半年，还将建设2座综合充电站(电池交换站)。

    但是记者发现，新能源汽车补助目前大都限于公用车，补助的对象基本是电动公交车、电动出租车，以及环卫、邮政、旅游观光车等等。而记者从山东省交通管理部门了解到，山东省挂牌汽车必须是国家发改委产品目录系列的产品，其他的不能挂牌，目前还没有出台地方法规给民用电动汽车挂牌的计划。

    “户口”问题困扰生产厂家

    山东省作为全国电动汽车第一生产大省，有着中通、沂星等电动客车厂商，有时风、陆骏、富路、平原等一大批电动汽车生产商，然而每年在山东省境内的电动汽车销售量仅仅是3000辆左右，大部分车都出口或者销往其他省份的中小城市或者农村。

    德州富路车业总经理陆付军告诉记者，“我们生产的电动汽车只能在国外卖，目前山东省由于没有相关法规支持，不能挂牌上路，出现事故时相关的处理措施没有标准和依据，有些消费者不敢买。”但由于国外金融危机严重，使得山东省的电动汽车出口受挫严重，如何扩大内销成为摆在电动汽车厂商面前的生存难题。

    目前，安徽的合肥以及山东省的聊城与淄博，都先后通过相关地方法规，给电动汽车松绑，上了合法“户口”。

    “地市都破冰了，山东省是不是可以从省这个层面上，在国内第一个给电动汽车上牌松绑，第一个吃螃蟹呢？”张学文说。