1.政策组合拳发挥威力

    事件回放：国务院总理温家宝2009年1月14日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。根据这一规划，购置税的减免按照汽车的排量划分。1.6升及以下乘用车，税率从10%降低到5%。此措施将从2009年1月20日起施行，至2009年12月31日结束。

    2009年3月，汽车、摩托车下乡细则正式出台。根据方案，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时,对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。农民购买摩托车按销售价格的13%给予补贴，单价5000元以上的，每辆定额补贴650元。

    2009年5月，国家出台汽车“以旧换新”政策。政策规定，2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车辆购置税金额补贴。

    点评：从2008年四季度的急转直下到2009年一季度的爆发，再到2009年4、5月份车市的持续升温，中国车市出现急速逆转，而这主要归功于积极的政策引导。其中，1.6L及以下乘用车购置税减半政策首当其冲。数据显示，2009年前4月，1.6升及以下排量乘用车的市场占有率已升至71%。值得一提的是，在以上三大政策的引导下，众汽车厂商不约而同的开始着手在二三级城市的服务和网络的建设，甚至有些企业二三线城市的网络建设将占据2009年的建设数量的70%以上。

    2.市场回暖车市人丁兴旺

    事件回放：虽然国内车市从2008年二季度开始步入低谷，但随着2009年1月份国家振兴汽车产业规划出炉，加上2008年底多数厂家对库存进行调节，国内车市在2009年迎来了“开门红”。数据显示，中国汽车市场2009年1月以79万辆的销量首次超过美国市场，坐上全球第一大汽车销售国的宝座。承接2009年1月的销售增长势头，2009年2月国内乘用车销售形势进一步好转。来自中国汽车工业协会的数据显示，2009年2月汽车生产80.79万辆，环比增长22.96%，同比增长23.08%；销售82.76万辆，环比增长12.43%，同比增长24.72%。3、4月产销超过100万辆。2009年5月，汽车产销再次分别完成110.69万辆和111.97万辆，比上月下降4.56%和3.11%，同比增长29.60%和34.02%，月产销量处于较高的水平。在2009年5月汽车产销两旺的拉动下，1-5月汽车产销同比增长率分别达到11.10%和14.29%，是2009年以来首次累计产销增速达到两位数水平(1-4月产量增长6.4%，销量增长9.43%)，行业形势继续向好。

    点评：如果说2009年前两个月车市出现回暖趋势，主要是受利好政策拉动；3月销量创出历史新高，得益于季节周期和经销商季度考核等因素，那么，在历来环比出现下降的4月份，国内车市还能保持如此热度，足以证明国内车市已由低迷开始转向全面回暖。面对这种回暖，车商们近日纷纷提高产能。那么，接下来长达3个多月的传统淡季相当关键，厂家经销商都应该审慎对待，如果厂家计划做得不够仔细，存在市场在这段时间发生逆转的可能。换句话说，如果不做好风险防范和计划分析，盲目的乐观和扩大产能，有可能会带领一批车企走进“分水岭”。

    3.汽车行业掀起重组并购风

    事件回放：2009年上半年推出的国务院汽车产业振兴规划政策中，企业重组作为重要措施提了出来。规划细则明确支持大型车企集团进行兼并重组，产销规模占市场份额90%以上的车企数量由目前的14家减少到10家以内。随后东风与哈飞、广汽与长丰、北汽与黄海汽车、一汽与华晨甚至一汽与长安的重组传闻不绝于耳。

    2009年5月21日，在湖南长沙，广汽集团与长丰集团举行了股份转让协议签字仪式。这成为中国汽车产业调整振兴规划出台后的首个成功重组的案例。

    2009年6月2日，美国通用汽车公司宣布，已与四川腾中重工机械有限公司就出售悍马事宜达成备忘录。腾中重工宣布有意收购悍马后，外界一直质疑其收购动机和收购实力。而在2008年，悍马在全球共卖出了37573辆车，这已经是悍马全球销量连续第三年下降。

    点评：中国汽车企业没有明显的国际竞争优势，汽车产业要鼓励重组合并，这确实是国际的方针。但是汽车行业重组之所以推进缓慢，更多是因为跨区域必然牵扯到各地方政府的既得利益。从政府高层来看，都有“拉郎配”的传统习惯，有重组合并做大的冲动，却没有对市场足够的预见和尊重。中国企业也要进一步了解国际化规则，了解业界发展趋势，作出审慎的投资。所以无论对内兼并重组，还是对外购买品牌，中国企业即使不缺钱，但是软实力都是大家焦虑所在。

    4.自主品牌实行多品牌战略

    事件回放：在金融危机的冲击下，通用、福特等汽车巨头多品牌运作的弊端被彻底暴露，“瘦身”成了它们一致的选择。我国的自主品牌车企却在这个时刻选择了多品牌战略，是东施效颦还是必由之路，这一切仍有待实践的检验。2009年3月，奇瑞汽车正式发布了中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟。另一家自主品牌车企吉利汽车2009年也重新梳理了公司的品牌体系，这些车型将分布在三个品牌之下。

    点评：实际上，很少有汽车企业主动实施多品牌战略，即使是现在实行多品牌运作的企业，也是顺势而为的产物，大部分品牌都是收购而来，如通用汽车旗下的雪佛兰、庞蒂克、凯迪拉克等。在世界汽车发展史上还没有像自主品牌这样实施多品牌战略的先例，自主品牌的多品牌战略还有待实践的检验，关键在于多品牌架构搭建完毕之后具体怎么执行。汽车作为大宗消费品，对品牌的要求比较高，更加重视品牌的累积性。

    5.油价上涨迫使新能源探索加速

    事件回放：近日，国家发展改革委发出通知，决定自2009年6月1日零时起将汽、柴油价格每吨均提高400元。因为油价的不断上升和对于环境保护的日益关注，几乎全世界的消费者都开始倾向于关注新能源汽车的开发和购买小排量的车型。进入二十一世纪，全球汽车工业可持续发展面临能源和环境问题的巨大挑战，发展节能和新能源汽车已成为世界各国加快推进交通能源战略转型的重要措施。各国政府争相发展以电动汽车为代表的新能源汽车。在各国政府的推动下，电动汽车研发与市场应用取得了突破性进展，混合动力汽车在国际上逐渐商业化，纯电动汽车即将实现商业化生产。我国《汽车振兴规划》提出，“以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定发展”的指导思想，并提出新能源汽车的发展目标和重要任务。《规划》还提出多项支持新能源汽车发展的财税措施。

    点评：油价高涨，汽车企业有责任进行技术升级，降低油耗，同时还应积极开发新能源汽车。我国的新能源汽车的发展现在还受到许多方面比如相关配套设施以及制造成本等方面的影响，但是不管怎样，我们都欣喜地看到包括力帆的电池车、比亚迪的电池车都已经造出来并且接近了市场。大规模量产电池车已经成为我国新能源汽车的自主之路。(车贵远)

    6.上海车展逆市创新高

    事件回放：4月21日，以“科技·艺术·新境界”为主题的2009上海国际汽车展拉开序幕。展馆面积超过17万平方米、约1500家企业参展，无论是展馆面积之大、参展企业之多，本届上海车展都创了历史新高。2009年上海车展使用上海新国际博览中心全部11个室内展馆，9个室外临时展馆和室外场地，总规模超过17万平方米，比上届扩大20%以上。跨国集团纷纷积极参展，首发车型之多也创上海车展历史之最，此外，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等国内六大汽车集团首次齐聚上海车展，成就上海车展史上以集团形式集体亮相的盛举。在全球车市滑坡、车企在金融危机下“风雨飘摇”之际，上海国际车展规模逆流而上创下新高，令各方刮目相看。

    点评：实际上，2009年上海车展的规模已经超过底特律车展和日内瓦车展等国际大展，足以显示全球车业关注的焦点越来越“聚”向中国。与2009年全球著名车展惨淡经营形成鲜明对照，上海车展成为业界磁场，在全球经济不景气明显冲击汽车行业的境况下，中国汽车市场“一枝独秀”成就了上海车展的巨大“磁力”。车展的规模和影响力，主要是基于其背后的汽车市场。在中国逆势上扬的汽车市场支撑下，本届上海车展给这些跨国巨头带来的是信心和希望。

    7.通用破产保护无碍上海通用销量飙升

    事件回放：通用汽车公司于2009年6月1日正式申请了破产保护，而就在刚过去的5月份，通用在华的合资企业上海通用的月销量取得56011辆的优异成绩，继2009年4月份之后再次刷新了2008年以来的单月销量纪录。上汽通用五菱2009年5月销量更是突破10万辆，达到100258辆的历史新高，这也是我国单一车企单月销量首次突破10万数量级。在大洋彼岸，美国通用汽车黯然收场，走上了重建的道路，而上海通用的前进步伐并没有因为通用汽车的破产而停滞或减慢，相反，受益于别克和雪佛兰品牌车型更新和国家利好政策，2009年通用在华合资企业销售业绩的增长势头更加强劲，前五个月，通用汽车在华销量同比增长33.8%，远高于行业整体销量增长率(中国市场的整体销售与2008年同期相比增长18.8%)。

    点评：通用出售的三个子品牌：欧宝、萨博和悍马，在中国都是以进口车的形式在销售，而且销量比例占其在华总销量相当低，而停产和停止研发的凯迪拉克和雪佛兰的两款车型，以及抛弃庞蒂克这个品牌，更是与通用在华业务无关，可以说，破产后通用在中国市场只是少了一些原本就少的可怜的进口车的版图。资金方面，通用汽车在亚太地区是自行融资，公司在中国市场所有重大项目的投资都来自中国市场的盈利。因此，从目前的情况来看，通用汽车破产对其在华业务的影响微乎其微，上海通用仍是通用最好的“挣钱机器”。

    8.国内车企高层人事变动频繁

    事件回放：2009年4月，原上海通用汽车副总经理孙晓东调任上海汽车集团股份公司质量与经济运行部执行总监。原上海汽车集团股份公司质量与经济运行部总监蔡宾接任上海通用汽车副总经理，主要负责上海通用汽车市场营销方面的相关工作。

    2009年5月，神龙公司宣布：雷新于6月1日正式担任东风标致副总经理。原副总经理唐腾调任神龙公司战略规划部部长兼营销总监。这是神龙公司根据干部任职、任期管理规定进行的一次干部调整。

    2009年6月份，一汽丰田销售公司迎来其成立以来规模最大的一次人事调整。高管层的中外四位领导集体调任，一些部门负责人也有所变动。紧接着，通用汽车宣布，现任上海通用汽车执行副总经理苏瑞博被任命为通用汽车全球采购与供应链的全球副总裁，而上海通用汽车宣布刘曰海先生将接替苏瑞博，出任上海通用汽车执行副总经理。