2010年5月28日，成都首批10辆纯电动公交车正式上路，首个电动汽车充电站开门营业，5个新能源汽车项目落户成都——一天之内三件大事，令“成都新能源汽车”成为业内焦点。当天的签约仪式上，成都市相关负责人透露，到2012年，电动汽车产业将实现年销售收入100亿元以上。

　　面对多方利好政策，成都新能源汽车产业的春天是否真的近在咫尺？而在产业结构调整的过程中，新能源汽车又将面临哪些挑战？

　　利好消息不断

　　“新能源汽车产业将成为国家 ‘十二五’规划中的重要内容之一。”在当天的活动现场，科技部副部长曹健林明确表示。

　　近来，成都市政府对新能源汽车的扶持力度正不断加大：2009年11月，《成都市新能源产业发展规划(2009—2012)》出台，将积极争取进入 “全国节能与新能源汽车示范推广试点城市”；2010年3月，《成都市工业发展重点支持目录（2010）》发布，电动公交车、电动汽车电池，电动汽车充换电系统等赫然排在首页；《成都市电动汽车产业化行动方案》（以下简称“行动方案”）更明确提出，到2012年，成都市将推广应用电动汽车千辆以上，建成与电动汽车拥有规模相匹配的电动汽车充（换）电站网络。

　　事实上，稀土等资源丰富的四川、汽车产业基础良好的成都，更有机会在国家战略中占据一席之地。“丰富的稀土和锂矿资源为车用动力电池生产提供充足的原材料；而本地成熟的整车生产企业，可以有序引进先进的新能源汽车生产技术，并有能力有基础实现电动汽车的本土化。”

　　此外，据了解，中科院成都有机所已掌握了锂离子电子生产核心技术，电池隔膜制造技术处于国内领先水平。

　　市场热潮初现

　　“我们生产的电动公交客车为自主研发生产，目前研发费用已投入几千万。”四川汽车工业集团有限公司常务副总经理曹国栋透露。据了解，成都市首批投运的10辆电动公交车中，有4辆出自该公司的车间。

　　曹国栋告诉记者，下一步，川汽将投入2亿，在成都经开区建设占地约200亩的新能源汽车基地，6月开始做规划，计划明年一季度投入运行，争取形成1000辆/年的生产能力。

　　“川汽是小企业，和国内外知名汽车企业差距比较大。”曹国栋认为，新能源汽车不失为一种发展新路径。

　　看中这块蛋糕的企业不少。当天，除川汽外，上海雷博新能源汽车有限公司、上海瑞华集团有限公司、宁波卡倍亿科技有限公司纷纷与成都市相关部门和企业签约，合作内容从电动客车的生产到新能源汽车基地建设，从电动汽车检测中心到电动汽车电控系统生产。

　　电力公司的目光则聚集到了充电站上。“方便快捷的充电设施是电动汽车发展的前提条件。”国家电网相关负责人表示，电动汽车充（换）电站是智能电网战略规划的一部分，2010年国家电网将在全国27个城市建设电动汽车充电站。

　　据悉，2010年，省电力公司将在成都建成3座以上充电站、300个以上充电桩，电动汽车能源服务系统建设中、远期规划正在编制中，将在我省主要城市建设电动汽车智能化能源服务网络，并逐步覆盖全省。此外，还将成立电动汽车新能源服务公司，提供专业化的配套服务，包括电池租赁、电池充换及检测维护等。

　　成都还缺什么

　　“成都新能源汽车尚处于起步阶段，还缺乏相应的整车和电机、电控系统关键部件龙头企业。”成都市相关负责人称。

　　“电动公交车成本中，电池占到很大一部分。”曹国栋透露，川汽生产一辆电动公交车卖价150万左右，其中电池成本大约为50万，而这些电池购于洛阳一家军工企业。

　　“成都造”的新能源汽车产业链何时能形成？根据行动方案，到2012年，将培育和引进电动汽车整车生产龙头企业1—2户、动力电池生产龙头企业2—3户、电机及控制系统生产龙头企业1—2户，形成年产电动汽车整车2万辆、动力电池3亿安时、电动及控制系统2万台（套）以上生产能力。

　　另一个重要问题在于消费市场。“2012年，成都市将在公交、出租车、旅游观光、绿化、市政等行业及领域推广应用电动汽车千辆以上。”行动方案中透露出的信息是，短时间内，成都电动汽车的订单将主要来自政府。

　　不过，汽车最大的消费券仍掌握在市民手中。新能源汽车成本高、相关的政府补贴尚未明确，都是必须面对的瓶颈。

　　据透露，对此，成都正在研究全新的商业模式：引入运营商概念，市民购买成都造电动汽车时无需购买电池，由运营商为使用者提供电池的租赁服务，从而降低购车成本。