珠海市首批8辆LNG公交车已经上路一个多月了，过了试运营期。7月23日，记者致电市公交集团，试图了解这批“试验品”的实验效果。但该集团有关人士谨慎地表示，这批车还得继续“试验”,目前还无法公布有关数据。

　　截至目前，珠海市有珠海广通、珠海银通及珠海汉羚等三家企业，已经或即将生产新能源客车。那么，“珠海造”新能源客车优势和瓶颈在哪里?在一片叫好和掌声过后，“珠海造”新能源客车能否赢来货真价实的订单?离老百姓还有多远?

　　三足鼎立：珠海三家企业上马

　　市民毛女士从体育中心南站坐上了33路公交车。她此行并没有什么具体的目的，仅仅是为了体验一下首批新上街的LNG公交车。“今天是第一次坐，感觉不错”。就在一个多月前，我市首批8辆LNG公交车正式上街。巧合的是，也就是在上个月，相继有两家珠海企业宣称上马新能源客车的生产。

　　6月12日上午，在珠海度假村酒店1号楼，一场隆重的签约仪式举行，当天，一汽客车和珠海银通签署合作建立珠海新能源客车总装基地的协议，将成为中国乃至世界最大的动力、储能电池和新能源汽车生产基地，年总产值可达500亿元以上。

　　而就在这个签约仪式举行的两天前，第八届中国(广州)国际环保展览会开幕，一款全新的纯电动公共巴士在展览会上惊艳登场。该巴士由珠海汉羚科技有限公司自主研发，系纯电动铝合金全承载汽车。该公司负责人介绍说，该公司从去年开始研制新能源电动车，目前已成功研制出三款纯电动车。

　　当银通和汉羚相继展示自己的新能源客车发展宏图时，珠海另一家新能源客车已经开始一步步实现自己的宏图。这家公司就是珠海广通，他们的目标是要做中国新能源客车的NO1。早在2005年，珠海广通就开始了LNG客车的研发生产，目前在LNG、混合动力和纯电动三个领域都有所建树。进驻珠海十多年来，珠海广通在湛江、深圳等周边城市及河北唐山等地都收获了新能源客车订单。至此，珠海本土至少有三家企业在向新能源客车的征程迈进，“三足鼎立”之势露雏形。

　　优势方面：各有各的技术“法宝”

　　记者了解到，2006年，珠海广通作为国家“863计划”节能与新能源汽车有关项目的协作单位，向湛江市提供了100辆LNG公交车。这些车辆平均每车每月减少燃料费5300多元，尾气排放均接近或超过国Ⅳ标准。

　　2008年底，珠海广通又与国内混合动力技术领头人江瑞华合作，开始研制中国新一代混合动力节能公交车。据介绍，国内目前的混合动力车节油率在20%上下徘徊，广通客车的新型混合动力车节油率超过30%，广通客车销售总经理许少宝坦言。

　　谈到竞争对手银通，许少宝对其核心技术也不乏溢美之词。据珠海银通新能源有限公司董事长魏银仓介绍，一汽客车这个中国汽车工业的巨头，之所以南下珠海与银通合作，其主要动力源于银通集团自主研发的核心技术价值。银通集团是中国近几年迅速崛起的新能源生产企业，它研制的磷酸铁锂电池、钛酸锂电池突破了目前世界各大难题，即：安全性、一致性、快速充放使用年限、产业一体化。

　　当然，汉羚也有技术“法宝”。该公司有关负责人表示，该公司研发的三款新能源电动车为铝合金全承载设计，主技术达到世界领先水平。它们改变了传统钢材车身结构，采用新型铝合金没有主梁的设计，从而减轻了车体重量，既可以节约能源，又可以平衡动力电池的重量。还有一个关键点，那就是这三款车使用的铅酸电池，不但经济实惠，安全性能高、应用广泛，最重要的是其回收率近95%，达到了零排放的目的。

　　离市民多远：仅有补贴大家不买账

　　2010年6月1日，国家四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在深圳、上海、长春、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　业内人士认为，这一政策的出台，除了刺激消费者体验和使用外，更能促进新能源汽车生产企业加速技术研发和产业化。但新能源汽车市场推广的阻碍因素远不止价格这一个因素，即使国家给了补贴，如性价比不高，消费者仍不会买账，电池续航能力能否满足较长时间的驾驶需要、电池租赁或充电能否像加油站一样遍地开花等等这些都很关键。如果这些基础设施不完善，仅有购车补贴恐怕还不能吸引消费者。

　　制约因素：价格和基础设施成瓶颈

　　和新能源轿车不同，新能源客车目前的主要客户都集中在公交公司，珠海等珠三角地区如此，全国亦然。珠海广通销售总经理许少宝列举了公司在湛江、深圳、中山、惠州、唐山等地获得的订单，这些订单无一不来自公交公司，鲜有私营企业或个人。珠海银通销售负责人也向记者透露，虽然公司的新能源客车尚未下线，但订单已经有了一些，不过客户也都是各地的公交公司。业内人士分析说，之所以只限于有官方背景的公交公司采购新能源客车，这主要是新能源客车目前面临两大瓶颈，一个是价格，另一个是基础设施。

　　在许少宝看来，新能源客车如果没有政府的推动，是很难有较大发展的。许少宝告诉记者，当下，LNG客车的成本控制已经比较成熟，但也比同类普通客车多出几万或十几万元。不过，如果地方有一些配套补贴，二者之间的价差就不大了。但混合动力和纯电动的造价动辄上百万，与普通客车有较大差距。即便国家和地方有一些补贴政策，普通购买者还是难以承受。

　　再者，新能源客车所需要的配套设施也是一大拦路虎。许少宝介绍说，就LNG客车而言，关键的基础设施就是加气站。加气站不仅投入不菲，更重要的是要有合适的场地，这需要一个城市的国土、规划、交通等多个部门去协调。而如果是纯电动或混合动力公交，则还牵扯到电力布线等问题。目前，深圳等城市都雄心勃勃地大举发展绿色公交，但基础设施建设也都面临诸多困局。

　　许少宝认为，如果国家和地方政府更给予足够的政策和资金支持，发展LNG和混合动力公交还是比较可行的，因为节能和环保毕竟是大势所趋，但大举发展纯电动公交尚不成熟。

　　专家有话：有实实在在效果市场才认可

　　新能源客车自身的两大制胜武器“节能”和“环保”到底威力如何呢?考验这两个参数，不仅要看厂家提供的理论指标，更要看实实在在的效果。

　　截至目前，我市首批上路的8辆LNG公交车已经上路一个多月了，过了试运营期。7月23日，记者致电市公交集团，试图了解这批“试验品”的实验效果。但该集团有关人士谨慎地表示，这批车还得继续“试验”,目前还无法公布有关数据。记者注意到，作为我国较早试水新能源公交的城市广州，近日公布的数据似乎不近人意。广州交通委一处长表示，从运行情况看，新能源公交节油率远没达到厂家设计的25%，而且电池的可靠性也难以得到保障。

　　那么，“珠海造”新能源客车到底“几斤几两”，这同样需要市场的检验。珠海市对外经济专修学院院长施隆光认为，发展生产新能源汽车，这既符合珠海产业的发展方向，也符合珠海打造创新城市的理念，其对珠海经济发展的影响是不容置疑的。不过，新能源汽车代表的是一种发展方向，但商业价值如何还有待观察，这取决于国家政策、技术发展水平等多种因素。如果发展方向与市场价值能很好地结合，那前景就非常光明。

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　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源 (或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车 (HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。