在我国客车出口量再创新高的情况下，客车企业去国外投资建厂的步伐开始加快。日前，在由中国商务部主办，洛杉矶市政府、美国中国总商会、美国商会、大洛杉矶商会共同承办的“中美经贸合作论坛”上，中大新能源客车在美投资建厂项目作为此次中美合作项目之一在论坛上正式签订合作协议。

    出口拉动企业调整国外战略

    客车企业国外建厂步伐的加快，源于我国汽车出口量不断增加。根据中国机电产品进出口商会汽车分会提供的数据，2011年，我国汽车出口延续了国际金融危机以来快速回升的趋势，首次超过危机前的最高出口纪录，达到84.99万辆，同比增幅超过50%。其中，大中型客车出口4.35万辆，同比增长14.34%，出口金额15.7亿美元，同比增长45.24%。值得注意的是30座以上的客车出口量大幅度增加，占全部客车出口金额的64.2%。客车企业有关出口的新闻报道也是层出不穷。

大金龙塞内加尔工厂

    与乘用车出口类似，我国客车出口的地区集中在中东、北非及其他发展中国家，但是乘用车企业早已迈出了国外建厂的步伐，卡车企业也已经在国外建有组装工厂。不久前，一汽集团与俄罗斯最大商用车生产商GAZ集团完成了合作意向书草案，共同投资在俄罗斯境内建立生产基地，生产和销售FAW品牌中重型卡车，计划三年内，本地化生产达到5000到10000辆。在这种形势下，客车企业也加快去国外建厂的步伐。

   
    规避贸易壁垒是动因

    国内车企采取国外建厂方式，由国内输出零部件在国外组装，不但能够规避整车出口的高税率，增强自身产品的成本优势，更可以充分利用当地有利的开放政策和市场环境拓展海外业务。输出商品、技术，不但能够占领国外市场、最大程度地实现利润增长，更是实现企业国际化战略、参与国际市场竞争、提高“中国制造”品牌形象的契机。

    中大集团总裁徐连宽告诉记者，中大一直计划在国外建厂，从去年开始发展中国家的政治局势动荡，政策环境发生变化，加上发展中国家的商业运作规范等各种客观条件，影响了中大汽车国外建厂的进度。通过比较发展中国家目前的局势与条件，中大汽车认为在美国建厂更具备可行性，美国市场规范

    中大美国新能源客车项目总投资为3.1亿美元，包括在美国爱达荷州博伊西建立5000辆纯电动客车生产工厂，组装美国Zonda新能源纯电动客车，并向美国和其他国家销售。

    技术输出成重点

    在中大集团进入美国之前，国内已有一些客车企业在海外建厂，以CKD的形式组装生产客车。从2005年开始，古巴投资数亿美元向中国的宇通购买或合作组装客车，以改善其落后的交通状况。通过组装生产客车，古巴在交通领域节省了约12％-15％的外汇，用于进口更多的汽车零部件。

    大金龙也在塞内加尔投资建设了一个组装工厂。 2009年2月，中国与塞内加尔代表签署了《支持塞内加尔组装生产中国客车》等3个中国政府优惠贷款援塞项目，大金龙在众多中国客车制造商当中脱颖而出，成为客车组装生产项目的惟一中方执行商，共获得406辆公交客车订单，其中包括4辆整车和402辆CKD散件，项目价值超过1.6亿元人民币。对于大金龙来说，此次塞内加尔CKD项目的意义不仅仅在于从CBU(整车)输出到CKD(散件)输出的转变，更实现了从产品输出到技术输出的升华。因为除了向塞内加尔出售散件之外，大金龙还将向其转让客车制造技术、帮助其建立制造工厂、完善制造设备、建立售后服务体系等。据大金龙副总经理朱国强透露，此次合作，涉及技术转让费700多万元人民币，这在中国客车的发展史上是比较少有的。这同时也标志着，大金龙的国际化之路已经发展到了技术输出的阶段。大金龙海外销售公司经理谢卫国告诉记者，公司在非洲、南美、东南亚已经有七八个散件组装基地。

    谢卫国分析，客车出口量的增加，能够增加客车企业去海外建厂的动力，特别是近几年客车出口大单频频出现，更增加了这种可能性。随着竞争的不断升级，到国外建厂会成为我国客车企业新的竞争形势。