2012年3月29日，首届中国国际节能与新能源汽车展览会在武汉开幕，展会围绕“绿色动力与汽车工业可持续发展”主题，集中展示节能与新能源汽车产业最先进技术应用和最具前瞻及尖端技术研发成果。展会车辆不予销售。武汉市政府汽车产业发展办公室在展会上介绍了武汉节能与新能源汽车产业发展前景。

   
    29日的展会同期举办了中国国际节能与新能源汽车发展高层峰会，武汉市政府汽车产业发展办公室主任李林清在峰会上介绍，节能与新能源汽车在武汉市起步比较早，目前已开发出了混合动力客车、燃料电池中巴、纯电动客车、纯电动大坝、纯电动MPV、纯电动工程车、纯电动物流车、纯电动的环保车等一系列产品。

   
    目前，武汉市已有581辆新能源汽车投入使用和在线运营，2012年计划在线运营示范的节能与新能源汽车超过1000辆。

   
    李林清说，到2015年，武汉新能源汽车产能将达到5万辆，产销3万辆，重点培育5至8家混合动力、纯电动和燃料电池整车和关键零部件产业化龙头企业，建成以主导企业为核心的多个产业联盟，拥有5至8项专有核心技术。

   
    武汉市在今后5年将支持东风公司新能源汽车与东风扬子江纯电动客车产业化，形成新能源汽车批量生产能力。

   
    今后武汉市将大幅提高新能源汽车使用比例，公交车、出租车领域广泛乘用新能源汽车，在公务用车、环卫和邮政等领域大规模推广新能源汽车，政府和公务员率先用新能源汽车，并完善充电站、换电站等相关基础设施建设。

   
    武汉市已经出台了相关政策，鼓励政府部门、事业单位和国企按不低于20%的比例采购本地产新能源汽车，财政给予奖励或一定补贴；对购买本地生产的新能源汽车免征本地通行路桥费。新能源汽车作为出租车运营的适当减免其示范经营期内有偿出让费。

   
    东风纯电动汽车年底或投放市场

   
    东风汽车公司是我国最早从事电动车研究的公司，29日东风电动车辆股份有限公司总经理黄兆勤介绍，到2015年东风纯电动轿车产业化规模将达5万辆，全新款纯电动汽车年底前后投放武汉市场。

   
    黄兆勤介绍，未来5至10年，东风电动车以纯电动轿车作为中长期战略重点，混合动力作为阶段性产业重点。到2015年，纯电动轿车的产业化规模要到5万辆。

   
    东风公司开发的新车型，考虑到电池技术的局限性，该车采用了小型化、轻量化的技术设计，车身长度不超过2.7米，装满200公斤电池整车重量只有850公斤以下，安全性达到了带电池碰撞的要求。

   
    他还透露，在政策补贴到位的情况下，这款车售价4万元左右，2012年年底或明年年初会量产和投放市场。

   
    深圳新能源私家车2012年突破5000辆

   
    外地城市节能与新能源汽车发展现状如何？昨日的中国国际节能与新能源汽车发展高层峰会上，与会专家和官员介绍了北京、深圳等地的状况。

   
    深圳市是全国首批6个私人购买新能源汽车补贴的城市之一。

    深圳市节能与新能源汽车两道小组办公室主任助理陆象桢介绍，截至2011年底，深圳市示范推广的节能与新能源汽车已达3035辆，其中公交车2050辆，占全市公交车保有量的12.8%，包括177辆混合动力公交大巴、253辆纯电动大巴、26辆纯电动中巴26辆。
   

    在出租车领域，深圳市组织实施了以5年免出租车牌照费的方式，建立了全国首家纯电动出租车经营公司，目前投入300辆纯电动车出租车参与示范运营。该市还有62辆燃料电池车、20辆公务车，以及超过603辆节能与新能源私家车，全市在居民小区和社会停车场共建成慢速充电桩接近2400个。

   
    2012年深圳市将在公共服务领域推广2000辆新能源汽车，并加大新能源私家车推广力度，力争新能源私家车保有量达到5000辆以上。

   
    新能源车遭遇尴尬局面

   
    零排放、零污染，百公里可省2/3成本……新能源车一直被视作汽车产业未来“风向标”。在昨日的“中国首届国际节能与新能源汽车展”上，不少车企纷纷亮出了“看家”货。然而，由于充电插口不统一，充电基础建设落后等情况，现场出现了消费者想买，厂家不敢卖的尴尬局面。

   
    “别看它体格小，本事还挺大。”两座的东风纯电动车EJ02以其小巧可人的外形吸引了不少人的目光。据东风汽车公司技术中心相关负责人陈明海介绍，目前该车充满电后可续航100-140公里，最快时速可达100公里。分为快充和慢充两种形式，前者仅需半个小时就可以蓄电80%，后者则需8个小时。

   
    陈明海给记者算了一笔账，以运行100公里计算，EJ02需耗电14-16度，按每度0.6元计算，成本不到10元。而同样排量为0.8L-1.0L的两座车运行100公里，需耗油4升，以目前汽油8元/升价格来算，需花32元，“起码省了2/3的成本。”

   
    除了节能省钱外，在技术研发方面，汉产纯电动车的表现也相当“抢眼”。陈明海介绍，EJ02的主要部件均由东风自主研发。数据显示，未来5年，东风公司将陆续投入30亿元，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。

   
    最快2012年下半年，首款汉产纯电动乘用车东风EJ02将投放市场，“到时消费者就可以在4S店看到它们的身影了。”

   
    “拦路虎”不仅仅只是高价格

   
    在29日的展会上，不少消费者对新能源车表现出强烈的兴趣。“这个怎么卖？”指着日产纯电动车聆风，一位中年男子问道。负责人杨静雅无奈地摇摇头，抛出千篇一律的回答：“不好意思，这个不卖。”

   
    消费者想买厂家却不卖，天下还有这样的怪事？“不是我们不想卖，是不敢卖。”杨静雅告诉记者，聆风是日产于2010年底推出的全球第一款量产纯电动车，该车可续航160公里，“短途还行，长途的话，目前基础的充电设备不足，使用起来很不方便。此外现在电动车充电插口跟日本的不一样，需要转换装置才能使用。”充电标准和基础设施俨然已经成为新能源车最大的“拦路虎”。

   
    不过，近日国家发布相关规定，对电动车充电插口标准进行统一。另有消息称纯电动车充电标准已上报国家标准委。武汉将于2015年前建设2000个充电桩。