在山东，莱芜交运集团长途客运有限公司（简称莱芜客运）是较早应用LNG公路客车的客运企业之一。2011年8至9月，莱芜客运向中通公司购置了40辆LNG公路客车，全部实行集约化经营。使用一年来，节能环保和降低成本效果凸显，深得莱芜客运总经理马明义的好评。

　　节约燃料成本30%左右

　　2010年，莱芜在全国率先推行城乡公交一体化，目前已经形成了城市公交、城乡--镇、镇--村三级网络，极大地方便了当地农民兄弟便捷出行。

　　"当年7月，我们公司一次性采购了114辆节能与新能源客车，包括104辆CNG客车和10辆混合动力客车，全部是中通客车，投放到城市公交和城乡--镇的线路上，用了一年后发现效果很好。"马明义说，但是由于CNG客车续驶里程短，只能在50里以下的线路上运营，感觉不过瘾。马明义心中理想的客车是既能在公路客运中挑大梁，又能降低企业运输成本、减少温室气体排放。

马明义总经理在发车仪式上致辞

　　一年之后，莱芜客运开始大胆尝试，自筹资金2000多万元，先后购置了40辆12米LNG客车，全部又是中通客车，投放到莱芜至济南、青岛、济宁等12条公路客运线路上运营。

　　"这才是我心目理想的客车！它最突出的优势就是续驶里程长，可以满足公路客运的需求。我们公司有6辆LNG客车安装了两个气瓶，每个450公斤，主要在春运期间莱芜--北京的线路上运营，跑一趟往返980公里，中途不需要加气，正好。目前山东省只有我们莱芜交运有两个气瓶的LNG客车。下一步，我们打算把莱芜--上海线路上的柴油车全部更新成两个罐的LNG客车。"马明义说。看得出，尝到甜头的莱芜交运对LNG公路客车的"胃口"很大，已经开始搞跨省LNG公路运营了，这在全国尚属前列。

　　"国家大力提倡节能减排，这也是企业的社会责任。我们在CNG天然气发动机使用经验的基础上，对LNG公路客车发动机进行了改进和提高，其燃烧平衡、动力性能良好，颗粒排放物为零，车辆运行一年来排气管还像新的一样，莱芜汽车客运站周边的空气质量也明显好转。"马总告诉记者，截至今年4月底，去年投放的40辆LNG公路客车累计消耗LNG1680381立方米，实际替代标准油1428吨，节能减排效果十分显著。

　　马总说："近几年是公路客运行业经营最艰难的时期，既有来自铁路新线路开拓的压力，也有来自油价持续上涨的压力，还有企业内部各种成本上升的压力。在当前传统意义上的降本工作已经接近极致的背景下，LNG公路客车应运而生，对客运企业来说无疑是一场革命。它不仅社会效益好，经济效益也很可观，总的来说可以节约燃料成本30%左右。"

　　他以济南--莱芜线路为例子算了一笔账：每辆车每天行驶544公里，LNG客车百公里气耗19公斤，单价每公斤5.6元，一年下来气耗支出21.13万元；柴油车百公里油耗24升，单价7.13元，一年下来油耗支出33.98万元，5辆LNG客车每年可节约燃料费64.25万元。

　　"我们原计划在济南--莱芜这条线路一年省50万元，气耗是按20公斤/百公里计算的，实际用下来气耗降到了19公斤/百公里，多省了14多万元，这些都是中通客车的功劳。"马总告诉记者，莱芜交运与中通客车是多年的合作伙伴，使用这么多年，总的感受是质量过硬、技术成熟、服务非常及时，莱芜交运与中通客车会一直合作下去。

　　客户的褒奖源自产品实力

　　客户的褒奖源自中通客车产品的实力。

　　作为国内主流客车制造企业之一，中通客车积极响应国家政策，加大LNG等清洁能源客车的研发和市场推广力度。据中通客车技术人员介绍，经过多年的研究，中通客车在清洁能源客车领域已经掌握安全性、经济性等相关核心技术，并获得多项专利。通过独创的气瓶安装、空浴式自增压和稳压技术、大容量缓冲罐和防火设计以及独特的泄气设计，全面保障了LNG客车的安全。通过优配气耗低、动力性和经济性好的发动机，选用变频温控、"5S"智能节能系统等技术，实现了车辆最大限度节能。

莱芜交运运行中的中通客车

　　在市场开拓方面，中通LNG客车产品也因其气耗低、车辆自重行李舱较大、续驶里程长等诸多优点，成为众多客户的首选品牌，产品市场规模位居行业前列。中通客车品牌部主任李笃生告诉记者，今年以来LNG公路客车成为行业焦点，也是今年客车行业增长最快的细分市场之一，借助在此领域的领先优势，中通客车将勇担社会责任，积极响应国家政策，完善提升制造技术，为客户提供更加满意的客车产品。

　　多方联盟是必由之路

　　今年伊始，经山东省交通运输厅批准，山东省12家地区骨干道路运输企业结成客运联盟，包括青岛、泰安、滨州、莱芜等地运输企业，共同推进LNG客车的应用。

　　在马明义看来，联盟的成立在很大程度上推动了LNG客车的应用进程。在客运联盟成立之前，各个企业单打独斗，LNG采购价格偏高，联盟成立后，12家企业联合采购LNG，价格比市场便宜，一般每吨能低几十元，最低的时候能低1000元。气源方面，联盟成立前全省气源供应比较乱，莱芜交运既用过中石油昆仑能源的气，也用过新奥公司的气；联盟成立后统一与广州恒通签约，使用国产鄂尔多斯的气，比较稳定。此外，联盟企业还推行合作建站，由联盟企业控股，占51%股份，LNG运输企业占49%，目前已经建成28座加气站。

　　各级交通运输部门在资金、政策等方面给予的大力扶持，令马明义看到LNG客车更加美好的未来。去年启动的交通运输部节能减排专项资金支持项目，对天然气汽车应用的倾斜力度相当大，提升了企业推广应用天然气汽车的积极性。莱芜交运目前正在申报2012年第二批专项资金支持项目，马明义对记者说："这是一项好政策"，并拿出申报材料讲解。

　　记者了解到，目前山东省交通运输厅已正式向省政府汇报，争取设立地方财政专项资金，对购置或改造营业性天然气车船进行财政补贴。初步计划每年拿出近亿元资金，采取以奖代补的形式，对每年新购或改造的天然气运输工具进行补贴。

　　正是看好了LNG公路客车的未来，莱芜交运打算今后2-3年不再购置CNG客车，逐渐把柴油车更新成LNG客车，今年底前计划新增10辆左右，明年底LNG客车占比争取达到50%，推进速度还是相当快的。