2013年7月1日，柴油车将实施国Ⅳ排放标准，作为整车的“心脏”，发动机是否会出现生产一致性的问题？记者进行了一番调查。

　　车企讳莫如深

　　国Ⅳ排放标准推迟了将近30个月，在此期间，国内所有发动机企业都在潜心研发、加强技术储备，在提高产品一致性上也采取了诸多措施。

　　然而令记者疑惑的是，在致电各家发动机企业时，各相关负责人只是明确表示国Ⅳ产品已准备就绪，对于产品一致性的询问则均采取回避态度，似乎该问题在这个时期十分敏感，发动机企业的这种态度值得玩味。

　　对此，有业内人士认为，发动机企业之所以采取此种态度，主要有两方面的原因。“首先，部分企业的国Ⅳ产品生产一致性并没有达到很高的水平，因此并不想对国Ⅳ实施作出太多的表态。其次，生产一致性较高的企业也会担心真正实施国Ⅳ后发动机运行的实际效果，毕竟油品和尿素是实际存在的问题。这些因素到底对发动机影响有多大，要经过实践才能见分晓。”业内人士分析道。

　　值得注意的是，在采访期间，发动机企业各相关负责人纷纷提到了后处理的问题，这更加凸显了国Ⅳ阶段后处理生产一致性的重要性。

　　国Ⅲ是前车之鉴

　　“国Ⅳ实施在即，几乎所有的发动机企业都声称准备好了，并且已做好了技术储备。但真实效果究竟如何？只有在车辆运行过程中才能体现出来。”业内人士认为，除了油品和尿素等外界因素，发动机的生产一致性也是实施国Ⅳ排放标准的关键所在。

　　因此，该业内人士担心，由于利益的驱使，国Ⅳ会重蹈当年“假国Ⅲ”的覆辙。“ 国Ⅱ升级国Ⅲ时，商用车企纷纷采用高压共轨的路线，但却因此使整车成本上涨了3万~5万元，这在某种程度上导致了销量的下滑。而终端客户也因为过路费和用车成本的增加，更倾向于选择价格便宜的车辆，由此催生了成本较低的EGR技术。

　　虽然当时颇有争议，但在利益面前，还是有很多企业不顾技术是否成熟而纷纷效仿，导致发动机的生产一致性严重下降。事实也证明，该技术难以达到国Ⅲ排放标准，间接阻碍了国Ⅲ的实施进程。

　　除此之外，当时更有甚者采取篡改合格证的做法，严重扰乱了市场秩序，更加损害了发动机产品的生产一致性。”业内人士告诉记者，发动机升级国Ⅳ后，由于增加了后处理系统，成本必然会随之增长。加之油品和尿素的影响，一些企业可能还会“抄近道”，进而再次出现类似“假国Ⅲ”的情况。

　　为此，该业内人士建议，国家应出台标准的监管制度，对发动机企业进行严格抽查。同时，企业也应该肩负起节能减排的重任，建立相应的质量保证体系和检测体系，并且严抓工艺流程，保证产品一致性。