国四实施的大限之日——2013年7月1日已过，尽管工信部迟迟未下发取消国三车型公告的通知，但多地政府已纷纷出台了当地国四排放管理办法。

　　这令诸多厂家与经销商再难以对柴油车是否实施国四排放心存侥幸，也令欧系轻客的用户要重新考虑车辆的选购。

　　大势所趋多地强制实施国四排放

　　在国四排放大限将至前夕，国务院总理李克强6月14日主持召开的国务院常务会议上,部署大气污染防治十条措施。其中，第一条就特别强调要提升燃油品质,限期淘汰黄标车。机动车尾气排放，被列为治污重点。

　　随后，北京、上海、南京、宁波、成都等多地政府纷纷出台了7月1日按时实施国四排放标准的管理办法。尽管各地政府下发实施国四排放细则的部门，多属当地环保局，但上海、佛山、成都等地的交通局、车管所相联部门也参与其中。

　　此外，已经明确要求实施国四排放的各地政府，虽然有关于国四排放的具体管理办法，执行力度也有所不同。但总的来说，这些区域的地方政府都已明文规定，7月1日起，柴油车无论轻型和重型，都必须符合国四排放标准，且国三车不予销售和上牌，并对不符合国四排放标准的外省市机动车辆，不予办理转入手续。

　　可见，已经明确要求实施国四排放的各地政府，对于实施国四排放的决心非常大。

　　而一直备受大家关注的油品问题，此时也传来捷报。据《第一财经》报道，中石化集团6月17日表示，随着最后一家炼厂的普通柴油按新标准出厂，其生产的柴油全部达到国三标准要求，提前一个月完成升级任务。

　　即使，工信部迟迟未下发取消国三车型公告的通知，但面对治污减霾的急迫性、油品的提前升级、中央治理大气污染的决心等诸多现实，当前实施国四排放，可谓占尽了天时、地利、人和。

　　如无意外，“一推再推”的局面不会再现，在7月1日按时实施国四排放标准已是大势所趋。

　　欧系轻客陷入两难困局技术改善或可破解

　　在国四按时实施的大势所趋之下，发动机普遍采用EGR后处理技术的欧系轻客企业陷入“两难”困局：一方面是，采用EGR技术的国四车无法耐受当前的国三标准柴油;另一方面是，国四按期实施，厂家又必须要开始销售国四车。

　　应对国四排放标准时，虽然国内大部分商用车厂家都选择了SCR技术(选择性催化还原技术)路线，但国内大部分欧系轻客厂家，却选择了EGR(废气再循环)技术路线。

　　因为针对国内尿素供应不足的现状，EGR技术路线显现出一些优势。由于它对尿素加注站等基础设施的要求不高，因此，国内的EGR与SCR技术一直是共存的。

　　但此时，摆在欧系轻客企业面前的难题是：国四排放按时实施后，属于EGR后处理技术的国四车，不同于SCR技术的国四车，无法耐受国三标准的油品。而前不久，中石化才宣称，提前完成国三标准柴油的升级，国四标准柴油的供应还遥遥无期。

　　在这些市场主流的欧系轻客品牌中，各家采用的动力技术基本都属于EGR技术路线，只有上汽大通这位市场“后来者”，升级了EDC并对供油系统及燃烧系统进行了技术改善并经过大量实验，可耐受国三标准油品(350PPM)，也成为这场欧系轻客“两难”困局中的唯一破局者。

　　长线考虑应购国四车减少后顾之忧

　　面对国四排放政策必将实施的大势，欧系轻客用户又应如何抉择?或许，顺势而为是最明智的选择。

　　如果用户从车辆的长期使用角度考虑的话，应该选择购买国四车型。因为未来的审验、过户、报废等等都可能与排放水平挂钩。现在购买国四车，可能多花一点钱，但是既能为城市的大气污染治理出一份力，又能避免以后的诸多麻烦，何乐而不为呢?

　　事实上，在多地出台的国四实施管理办法中，都明确了，实施国四后，当地车辆的上牌、过户等手续中，要求车辆必须达到国四排放标准。

　　尽管不少经销商打起政策“擦边球”，对于大限之前的国三车提前开票，然后继续在下半年抛售。但作为用户，不能从短期“可否上牌”来考虑。

　　因为车辆的报废期长达8年、10年，用户必须从车辆的“全生命周期”认真考虑。由于国四排放政策，还牵涉到二手车过户、迁入与迁出等问题，一旦现在采购国三车，以后用户或许会面临二手车无法销出、无法过户等诸多令人头疼的问题。

　　如果说，用户担心目前国内的油品问题，那么，像上汽大通这类经过优化的国四车，是完成可以耐受含硫量在350PPM以下的国三标准柴油。因此，以上汽大通为代表的欧系轻客产品，不仅有同步世界的先进技术，在排放水平上也领先一步，未来势必会成为淘汰产品的替代品，市场份额随着排放要求的提高，进而水涨船高。

　　此外，在治污减霾的重压下，有不少城市的PM2.5值甚至与政绩挂钩，因此，各个城市的机动车尾气排放，未来势必都会被列为治污重点，国四车、甚至国五车的强制推广都会成为各地地方政府的首要工作。

　　在欧系轻客的“两难”困局中，用户购车一定要慎之再慎，一旦做出错误的抉择，只恐日后受尽车难年审、难出手、难过户等等诸多“排放超标”之苦。