一张动态交通运行图上，一个个小点在线路上跳跃，鼠标一点，车牌号码、运行路段等信息一目了然，上海市70%的新能源公交车汇聚于此。这张图，被上海申沃客车有限公司的技术人员戏称为“保姆服务单”，哪个点出现异常情况，他们都要第一时间回应、处理。

　　新能源公交车曾在2010年上海世博会期间亮相，现在，它已走出上海，走出国门。从一开始主要依赖外方技术，到掌握关键技术实现技术出口；从只有生产销售队伍，到成立由中方控股的研发中心、组建公交服务保障团队，新能源客车已成为上海申沃的拳头产品，新一代混合动力公交车将于2015年驶上街头。

　　世博绿车回炉换“心”

　　“有一批服务世博会的纯电动公交车，电池寿命快到了，我们将更换电池，让它们重新上岗。”在申沃研发中心的实验室，记者看到一批世博公交正在接受“体检”。

　　“目前在上海跑的新能源公交车主要有纯电动、混合动力、超级电容三种，前两年在日常运营中遇到了阻力。”申沃负责研发的高级工程师阚卫峰坦言，比如，上海土地资源紧张，超级电容客车却需要在每个车站新增变电、充电设施，导致各方推广力度不大；纯电动车受到续航里程的限制；而混合动力车，不少驾驶员认为节油效果不明显。

　　市场平寂期，申沃用两招应对：一是“走出去”，与国内其他城市对接，积极探索海外市场。青岛目前90%以上的新能源车都由申沃提供；产品出口到加拿大、印度等地。二是“练内功”，成立研发中心，开发了增程式电动客车和新一代混合动力客车。“所谓增程式，简单来说，就是加装了一个发动机，让车子不会发生缺电抛锚现象，解决了电动车续航里程不能满足公交运行的问题。”今年上半年，增程式电动车已批量上市。

　　目前，新一代混合动力公交车正在研发，预计节油率达35%，比目前的混动车高10%，明年年中上市。

　　3000万元学费花得值

　　从2003年起，申沃就开始了新能源客车的研发，但一开始要花钱向外方买技术。“我们引进消化吸收，做出了一批混合动力和纯电动公交车，但这些车到底能不能投入商业运行，还是有些没底。”申沃客车总经理张立春介绍，和轿车相比，新能源客车研发有三个难点：对续航里程要求高，一般需要达到250公里/天；主要在城市中心运行，须频繁起停，刹车系统易磨损；载客量大，对可靠性和安全性要求更高。

　　为了验证安全，申沃可谓“不惜血本”：在上汽的大力支持下，花3000万元聘请了国际著名咨询团队，对每一款新能源产品进行严谨的安全性评估，选做“针刺、火烧、浸水”测试，多次验证电磁波对车辆的干扰测试。做“浸水”测试时，研发人员还从菜场买回活鱼，观测、记录鱼在电池、电容环境下的生存状态，以此验证安全性。“3000万元换来了20多个问题。当初业内有人笑话我们，这3000万不知道要卖多少辆车才补得回来，但为了安全，这个学费花得值。”