曾几何时，由江铃全顺和南京依维柯两家把持的欧系轻客市场因其少竞争、高利润和发展快的业态形式，一直被业界认为是商用车领域的蓝海。但随着传统商用车企和客车企业的相继出手，新品牌的不断涌入使得欧系轻客市场硝烟四起，新老之争终于在2014年陷入白热化。

　　面对日益惨烈的厮杀和悄然变化的格局，欧系轻客企业该如何应对？

　　市场增长格局悄然生变

　　在城镇化加速、消费升级和电商及专业物流市场增长迅速等宏观经济和消费环境的促进下，加上政府鼓励中小私营民营企业发展和卡车进城受限等政策刺激，轻客市场2013年的整体销量进一步增长，累计销售32.93万辆，同比增长17.51%，占客车总销量的69.0%，其中中高端产品市场欧系轻客的销量增长尤为醒目。而2014年上半年的轻型客车市场依旧表现良好，上半年销量累计18.20万辆，同比提升13.1%，占客车市场的份额进一步攀升至74.9%。

　　不过，整体销量上升的背后，欧系轻客市场的格局也开始发生变化。

　　虽然江铃全顺和南京依维柯两大豪门的地位未被撼动，但其统治地位已逐渐走弱且两者差距拉大。持续发力的江铃全顺销量不断上涨，而长期没有新产品输入的南京依维柯则增长乏力；而新晋品牌里，第二阵营的汽大通在销量和发展势头上的表现不俗，曾经辉煌的江淮星锐由于产品力不足已不复当年之勇，走起了下坡路；第三阵营的东风御风销量平平但在奋力追赶，黄海瑞途上市后就似乎泥牛入海，没了消息；而去年8月加入欧系轻客战局的苏州金龙，以及宣布将于2014年年底出手的福田正在摩拳擦掌、虎视眈眈。

　　在这样一副混战局面中，轻客市场逐渐减缓的增长速度显然不能满足新品牌的扩张需求。根据中汽协会发布的数据，2014年6月，轻型客车销售3.38万辆，环比增长仅2.31%；7月，轻型客车销售2.94万辆，环比下降了13.05%。

　　对所有欧系轻客企业而言，目前的市场已经呈现僧多粥少的态势，蓝海变为了红海。

　　对于后起之秀，趁乱站稳脚跟并成功突围，是头等大事；就老前辈而言，面对愈发残酷的市场竞争，保持原有优势追求新发展是当务之急。

　　内忧外患质量才是根本

　　欧系轻客市场越来越热闹，品牌越来越多，但产品和市场定位趋同，导致车型同质化也愈发严重。

　　虽然南京依维柯和江铃全顺在市场基础方面家底厚实，多年来也积累了良好的用户口碑，但随着欧系轻客市场竞品越发丰富，逐渐下探的欧系轻客价格也会造成市场的流失。第一阵营的两大家也不得不开始打价格牌，以中高端产品压阵，拿中低端产品的部分利润来保持市场占有率，同时挤压新生品牌；而已经崭露头角的第二阵营也趁势抢占市场份额，加上东风御风、上汽大通等产品背后都有实力强大的东家支撑，未来的发展不可小视；第三阵营中销量较少的新军如黄海瑞途、苏州金龙海格、大金龙等，市场反应并不明显，产品力不够强大，发展战略尚未明确，严重制约了其扩张，只能先求存再谋大。

　　另一方面，除了“内部斗争”，欧系轻客还要提防“外来入侵”。日系轻客市场份额虽在缩减，毕竟瘦死的骆驼比马大，金杯目前还是稳坐轻客销量头把交椅，且其产品已开始向高端、节能、轻量化发展；日系轻客若能保持大尺寸、低油耗、价格方面的优势，对欧系轻客也是一种威胁。此外，微客产品也在做大做强，向城市物流用车领域渗透，在经济性和价格上的优势不输日系轻客。

　　“说到底，轻客市场还是一个靠质量和口碑生存的领域。”东风御风汽车销售公司市场部部长刘鹏波在接受记者采访时表示，“随着国四标准的实施推进，轻客市场的消费者也开始观望和思考，这是对欧系轻客企业产品力的一个考验。市场增速的暂时放缓并不代表发展会停滞，城镇化的继续、物流行业的壮大都给未来留下了巨大的机会，经过这几年乱局洗礼存活下来的企业才能真正赢得市场。”在刘鹏波看来，未来轻客市场的用户需求会更加多元化和细分化，更强调形象、外观、舒适度、节油性和环保性，产品的细分和服务的专业化程度，才是车企打开市场的关键。欧系轻客产品未来必须在进一步细分市场的基础上，顺应平台化趋势，适应消费升级，满足更严苛的排放标准，提供愈发完善和专业的服务才能立于不败之地。