2015年8月4日，万向集团内部人员向客车网透露，如不出意外，8月初万向将拿到新能源客车的制造牌照。这意味着万向这一零部件制造企业跨入整车制造的队伍，圆了万向集团董事局主席鲁冠球的16年造车梦！这次万向选择与国内最大的汽车生产企业上汽联手，瞄准新能源客车市场。

　　鲁冠球这样解释自己对电动汽车魂牵梦绕的理由：“我们为什么要搞电动汽车？除了看好国际趋势和国家政策以外，还因为它是万向40年汽车零部件优势的延伸。将来，如果成功了，我们就搞电动汽车，圆我们几十年的汽车梦想；如果不成功，我们就老老实实退回来，搞电动汽车的零部件给电动汽车配套。也就是说，电动汽车是我们尽力而为的最高目标，而电池—电机—电控是我们量力而行的最低保障。”

　　一句话，鲁冠球是想彻底打通产业链，利益最大化，不想一辈子居于产业链的下游。

　　与上汽联手，为万向取得客车生产资质助了一臂之力。前有上汽“扶持”奇瑞汽车独立的成功先例，万向也免不了用上汽取牌照之嫌。但上汽毕竟有合资的申沃客车，具备一定的整车制造经验，在这一层面上可以弥补一些万向的不足。加上零部件与整车集团的强强联合，未来还是值得期待的。那么，在未来的发展道路上，万向又会遇到哪些挑战？

万向纯电动大巴

　　质量能否经得住市场检验

　　据客车网了解，虽然万向集团的专用车生产牌照于2013年下半年才正式拿到，但早在一年多前的2012年，由万向集团生产的几辆纯电动客车就已经在杭州的公交线路中进行了试运行。据当时的媒体报道称，虽然万向集团最初宣称这辆车的各项性能都能满足运营要求，但事实上，在运行一年多后发现，包括电池续航以及整车的涉水性等问题就开始暴露。

　　面对成熟的客车制造对手，万向用何特色与底气抢占一方市场还有待市场的检验。

　　对手强劲，如何获得市场认可

　　近几年来，国家对新能源汽车大力支持并出台相应的政策与举措鼓励新能源汽车的发展，新能源汽车成为大热行业。在客车行业，各大客车公司纷纷加入到新能源客车的研发制造中，技术也趋向成熟。此次新能源大客车项目，合资公司将采用上汽申沃的底盘技术以及其他整车技术。整车技术虽是上汽的强项，但是新能源产业竞争趋势日渐激烈。宇通安凯金龙福田这些“老字号”们也不遗余力投入其中。业内人士介绍说，开发一辆新客车，从方案到造型到实验到改制，再到最后投入生产，没有一年时间是拿不下来的。对于新品牌这个周期可能会更长。面对强劲的对手和激烈的市场竞争，如何取得市场认可还有很长的路要走。

　　“弯道取胜”电池技术能否获得突破

　　为什么要搞电动汽车，鲁冠球讲过不少道理，其中最透彻的说法叫“发展新能源，抢占制高点”。我们知道，国际产业分工中有一个“产业链阴谋”的说法，说是按照“6+1”的产业链分法，国外大公司只做原料供应、总装、信息服务等高端或上游产业这6个部份，但中国只做加工制造这个“1”的部分。中国虽然号称“制造大国”,却大多在做加工产品或产业链的中下游产品，而利润最大的上游产品却一直被发达国家把持。

　　鲁冠球选择新能源汽车领域，就是希望未来弯道超车。他这样解释道：“一旦电动汽车的关键环节——电池技术得到突破，汽车制造业格局必然出现颠覆性变化，而先行一步的万向肯定占有先机。”弯道超车，是鲁冠球的一大风格。国内国外的电池企业很多，比亚迪生产整车同时也供应电池。

　　电池技术一直是新能源汽车行业的发展瓶颈，且不说“弯道”会在多久出现，格局改变后，是否会对万象有利还是个有待考察的问题。

　　中国已经跃居世界汽车制造大国之列，但是，离汽车强国还有很长的路要走。万向这一造车之举能否在这条道路上做出成绩实现创举，且让我们拭目以待。