政策助推，技术引导，五洲龙蓄势待发

　　燃料电池汽车作为新能源汽车发展的终极目标，越来越被中国乃至全球汽车行业认可。2016年，全球燃料电池汽车销售约7万台，较2015年增加了10%。而全球公认的一点，就是燃料汽车的试水先行者集中在客车领域。

　　《中国制造2025》将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域，明确了“继续支持燃料电池电动汽车发展”的要求。2016年年末，四部委联合发布了2017年新能源汽车推广补贴政策，动力电池客车补贴缩水，然而氢燃料电池客车补贴标准不变，轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆。补贴力度是美国和日本的4倍。

　　跟随世界各国加氢站建设步伐，自2006年以来，我国建成并有运行记录的加氢站共有8座，分别在北京、上海、广州、深圳和郑州等地。不过，2015年以来，我国燃料电池产业逐步发展，各个地区也开始规划建设加氢站，据不完全统计，我国在建的和规划建设的加氢站有20座以上，在建的有大连新源—同济、佛山南海、佛山高明、云浮、如皋、张家口市涿鹿风电制氢加氢站等。

　　根据2016年末发布的新能源汽车推广补贴政策，在加氢站建设上，对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元。

　　有技术导向，有政策支持，国内车企纷纷涉足燃料电池车领域，据统计，截止2017年第一季度，国内约有14家企业斥巨资布局燃料电池车领域，而参与氢燃料电池客车研发的整车企业除了五洲龙，还有有宇通客车、中通客车、厦门金旅、苏州金龙(海格)、申龙客车、福田欧辉、中植汽车、佛山飞驰等，目前国内在运行的氢燃料电池客车近40辆，还有约100-200台意向中的示范运营车辆。

　　五洲龙此时大举进军氢燃料客车，凭借的是什么呢?

　　示范经验，行业领先，五洲龙从“氢”出发

　　2001年9月，国内第一辆混合动力客车样车“中国一号”在五洲龙下线，并通过相关部门的检测;2005年11月，深圳市政府特许，全国第一条混合动力客车商业示范线路启动(7台五洲龙混合动力客车在深圳龙岗坪上启动))，揭开了中国新能源汽车商业示范运行的序幕。

资料图片：2008年4月，科技部部长万钢在深圳试驾五洲龙混合动力客车

　　新能源客车发展到今天，五洲龙现已建成现代化的“新能源汽车研发大楼”，专业研发人员达300多名。作为一家承担多项国家“863”项目、多次参与新能源汽车准入标准、国家财政补贴标准、充电标准制订的企业，五洲龙先后承担了国家科技支撑计划，国家发改委、工信部重大项目，五次承担国家“863”新能源汽车研究项目和六次参与国家新能源汽车准入、国家财政补贴标准、市公交充电标准的倡导与制订。同时，五洲龙拥有40多项国家发明、实用新型专利技术，是国内拥有专利数量最多的新能源汽车生产企业之一。

　　五洲龙股份对氢燃料动力整车的研究和应用历时已久，从几年前第一台氢燃料电池客车试制下线，一直到2011年在深圳举办的“第26届世界大学生运动会”上，一次性投放1511辆五洲龙新能源客车，其中就包括2台氢燃料电池客车和60台氢燃料动力比赛场地用车，时间最早、批量最大，开创了我国氢燃料动力车批量示范运营先河。

　　此次发布的“F1未来”(Future)系列“氢”燃料电池公路客车，是五洲龙股份、雄韬电源科技以及北京氢璞合作开发的8.5米氢燃料电池公路客车，采用30KW氢燃料堆+磷酸铁锂电池(功率型)组合技术路线，一次加满氢气只需5分钟，可以续航430KM。

　　技术领先，经济适用，五洲龙抢占先机

　　五洲龙此次隆重推出的氢燃料电池公路客车，是响应国家新能源汽车战略发展导向，补贴政策优惠，智能网联敢于超越，充分体现了五洲龙股份致力于新能源汽车创新发展的坚定决心和领先技术。

　　同时，五洲龙股份还与深圳佳华利道新技术开发有限公司、深圳航天新源科技有限公司、深圳太空科技南方研究院，以及华南农业大学等产学研机构共同就燃料电池项目开展紧密型合作，并已经联合申报了2017年广东省科技发展专项资金“氢燃料电池中大型客车关键技术研究”科技项目。

　　此外，五洲龙与合作单位计划采用水电解制氢和工业氢再利用方案,建造多座日产200KG加氢站,并已经联合申报了2017年广东省科技发展专项资金“氢燃料电池中大型客车关键技术研究”科技项目。

　　五洲龙的燃料电池动力系统主要包括燃料电池、辅助动力源、DC/DC变换器等部件。燃料电池系统作为车辆常规运行时的主要动力源，为车辆的常规运行提供所需能量;辅助动力源为蓄电池或超级电容器(未来采用)，提供车辆在启动、加速、爬坡等特殊工况下所需功率。如此，既能保证车辆在不同工况下所需的能量，同时能够减小对燃料电池的冲击，提高燃料电池的寿命。

　　通常，根据燃料电池混合动力系统动力源装置的搭配方案以及它们与电机驱动系统之间的连接方式来定义系统构型。燃料电池直接驱动构型中，为满足车辆良好的动力性，燃料电池动力系统(FCE)必须具有良好的动态特性和V-I特性，同时，为避免FCE瞬时大功率放电导致的母线电压过低而损坏燃料电池堆，FCE的额定功率取值也相对偏高。

　　燃料电池间接驱动构型中，由于DC/DC变换器的作用，实现了FCE与储能系统(ESS)的功率耦合和电压隔离，有利于对燃料电池动力系统优化调节，在目前燃料电池的技术水平下，是五洲龙充分参考国际通用方案，结合经济实用特性考虑的结果。
　　

　　后记

　　在五洲龙氢燃料客车发布活动上，中国工程院院士陈清泉表示：随着氢燃料电池技术的进步，氢燃料电池客车的发展态势逐渐明晰，五洲龙的氢燃料客车无论充电时间，还是续驶里程，都有一定的优势，同时五洲龙依托深圳的加氢站，一定能为中国氢燃料汽车市场化带个好头。