为刺激国内汽车产业绿色可持续发展，早在2009年国家就针对新能源汽车推出了一系列补贴政策。其中有一条重要内容——补贴采取退坡机制。

　　2017年四部委发布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”中明确，新能源汽车补贴额度较2016年降低20%，个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。补贴退坡已是板上钉钉的事，但是每年下调幅度到底是多少，谁的心里都没底。

　　对于这一趋势，行业专家的发声或许可以作为导向。在9月9日举行的中国首届新能源汽车产业峰会上，中国工程院院士、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春表示，新能源汽车加速上路的背后，“虚火过旺”现象值得警惕。“当前新能源汽车快速增长主要依靠补贴、限购、限行豁免等政策驱动，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩而高端产能不足，产业出现盲目扩张态势，且投资也出现了过热苗头。”对此，孙逢春建议，一是要提高技术补贴门槛，二是要降低补贴的额度。

　　其实，补贴退坡甚至取消的消息早已吹风多年。早在2014年，时任全国政协副主席、科技部部长万钢就表示，随着我国电动汽车进入完全的市场竞争阶段，新能源汽车补贴将在2020年退出。此后，主管领导不断复述这个时间点。2018年百人会论坛上，工信部部长苗圩表示：“补贴政策的调整是势在必行的。如果我们都堆到2020年底一次性调整，还不如分段的释放这个调整的压力，使大家能够平稳地度过，适应退坡的影响。”

　　日前，全球最大的财经资讯公司彭博社也有报道称，中国考虑进一步削减电动车补贴。知情人士透露，2019年电动汽车平均购车补贴可能在2018年的基础上降低三分之一以上。这一消息虽未得到官方证实，但种种迹象表明，补贴退坡力度正在加大，速度正在加快。如果真如彭博社推断，2019年电动汽车平均购车补贴可能在2018年的基础上降低三分之一以上，这对于采购新能源客车的终端交运企业而言可算不上什么利好。

　　2018年2月12日，四部委发布财建[2018]18号《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴》的通知，(简称《通知》)对2016年12月29日发布的补贴政策做了调整。有业内人士分析称，《通知》在技术门槛提高的同时，补贴金额总体呈下降态势。

　　客车网观察发现，《通知》中第一项要求即提高技术门槛。《通知》中提及，根据动力电池技术进步情况，进一步提高非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。

　　以上种种或政策或专家表态无不传递出一个明确信号，即新能源汽车补贴退坡进程加速中。对于主机厂而言，这是引导加快技术升级步伐，对于交运企业也将起到一定的助推作用，有望促进企业将购车计划提前，以免与错失最后的利好政策。

　　从整体产销表现来看，2018年1-8月中国新能源客车市场产销表现可圈可点。2018年8月份，在中国客车统计信息网重点关注的31家涉及新能源客车产销的企业中，6米以上新能源客车销量4104辆，同比下降50.35%，环比下降12.01%;2018年1-8月，6米以上新能源客车累计销量为41755辆，累计同比增长41.58%，整体呈稳中向好态势。

　　业内相关人士分析称，2018年2月11日到6月11日为新能源补贴政策过渡期，叠加增值税率下调影响，今年3-6月行业主流车企新能源客车销量表现良好，导致部分客户需求提前释放，由于2018年二季度销量基数较高，8月销量略有下探符合预期，预计9-10月恢复正常增长，9-11月新能源客车市场有望出现销量小高潮。

　　值得一提的是，2018年年初至今，宇通、金龙集团、中通、安凯、申龙、黄海、亚星等行业主流车企陆续收到2016年第二批以及2017年第一批新能源汽车推广补贴款。补贴款项将直接冲减已销售新能源客车形成的应收账款，有效改善公司现金流。随着2018下半年市场主流客车厂跟进推出新品，行业新品周期有望催生新的订单需求。

　　业界普遍认为，2018年是新能源客车从补贴政策推动转向内生增长的转型年，实际的产销波动也证实了这一观点。2018年1-8月稳中向好的产销表现充分说明市场化的需求趋势正在逐步释放，随着通勤市场、城乡客运、旅游市场等有可能被新能源客车激活，新能源客车市场前景依旧非常广阔。

　　“金九银十”已至，客车圈各大车企也在摩拳擦掌，展开密集的营销活动。综合业内人士观点，预计2018年下半年将涌现出多款新能源客车新品，车企之间的产品技术角力还将加剧，并有望于年底前迎来产销利好。