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国补退坡、地补取消,2019年政策剧变之下 新能源客车企业该如何应对?

发布时间:2019年07月03日 11:18 作者:木子 来源:客车网 原创

  2019年6月26日,无疑是新能源汽车补贴政策的分水岭。从这一天起,不仅国补标准降低50%以上,而且地补也要退出历史舞台。

  近日,北京市科学技术委员会发布调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》,规定纯电动汽车自6月26日起取消地补,在全国率先出击。毋庸置疑,全国各地也会继北京之后陆续发声。地补取消后,新能源汽车市场格局将会发生怎样的变化?车企该如何应对?

  一、格局变化浅析:

  变化一:新能源客车市场份额将加速向龙头企业集中,技术落后的新能源车企将逐步退出市场

  相关数据显示,主流新能源客车企业近年市场集中度为:

  上图表数据都充分说明,新能源客车在近年补贴逐年退坡后,都遵循一个共同的规律:市场份额加速向龙头企业集中。可以预见,在地补取消后,这一规律会更加明显,也就是说,随着地补取消,新能源车企之间销量将拉大差距,龙头企业凭借技术及规模、供应链体系及品牌竞争力等优势,其盈利能力仍将高于一般车企,倒逼技术落后的车企逐步退出新能源客车市场。

  变化二:新能源汽车财政补贴逐渐由购置环节向配套运营环节倾斜

  新能源汽车财政补贴逐渐由购置环节向配套运营环节倾斜,购置环节的补贴力度将逐渐变小,直至完全退出,而配套运营使用环节的补贴力度可能进一步加大。

  2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,要求地方应完善政策,2019年3月26日至2019年6月25日过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。

  也就是说新能源汽车财政补贴由原来的购置时补贴,逐渐向配套运营环节倾斜,购置环节的补贴力度将逐渐变小,直至完全退出,而配套运营使用环节的补贴力度进一步加大。

  变化三:车企关注点将从产品本身扩大到整体运营方案

  自从2016年底以来,新能源汽车补贴政策逐年退坡,并逐年提高推荐车型目录门槛,车企感觉到了危机感。新能源汽车行业的“大佬们”近年在市场拓展的同时,更加注重技术创新、产品布局以及服务的提升,关注点从产品本身扩大到整体运营方案。

  开沃汽车作为国内新能源客车中国“智”造的代表企业之一,在不断发展的同时,尤其注重产品技术研发。开沃在 750余人的技术研发团队的支持下,积极展开产学研合作,与国内外众多高校展开合作并开展新能源核心技术方面的研究。在生产工艺上,引入国内外先进工艺,深耕智能制造,推进开沃汽车制造转型升级。力争通过技术进步、工艺升级打造完美、舒适的新一代纯电动产品,构建绿色、智能出行新模式。

  在近日举行的2019创新周黑科技展上,开沃“蓝鲸号”重磅亮相,它是一款由开沃汽车自主研发的具有L4级别的无人驾驶观光车,针对厂区、景区等客户通勤及观光需求,可实现封闭场景下自动循迹、主动避障、自主寻找充电桩等功能。

  当然,像开沃汽车这样注重技术创新的客车企业并不是个例。毫无疑问,在地补取消后,谁的产品及其整体营运方案更加贴近客户,谁就能在市场竞争中立于不败之地。

  变化四:可能会带来市场销量的暂时下滑

  地补取消后,对消费者而言,可能会带来部分新能源汽车产品的“涨价”。虽然我国新能源汽车市场已经从政策驱动转变为市场驱动,但当前的新能源汽车市场发展势头并不稳固。

  根据中汽协的5月销量数据,近年来持续高速增长的新能源汽车进入了低速增长阶段。5月,新能源汽车销量10.4万辆,同比微增1.8%,而4月,这一数字还是18.1%,因此地补取消后,很有可能会带来新能源汽车市场销量的暂时下滑。

  新能源补贴退坡对客车行业的影响主要分为两方面。短期来看,客户买车需要承担更高的价格,可能会导致新能源客车销量短期内出现下滑,倒逼新能源客车企业与核心零部件供应商,比如电池、电机企业一起来降低成本。长远来看,补贴政策将继续支持新能源汽车产业发展。值得一提的是,新能源公交车以及氢燃料电池汽车的补贴政策要重新发布,而且在取消地方补贴的同时,重点支持充电站(加氢站)等基础设施建设,这对新能源客车行业来说是个利好消息,为其补足短板,创造了良好的发展环境。

  二、新能源客车企应对策略建议:

  ■ 车企应提高技术实力和产品水平,形成规模优势

  地补取消对新能源车企来说,是在让企业走创新、技术和竞争之路。当前形势下,车企要将精力更多地放在研究市场需求和技术路线发展趋势上,把重点放在创新上,新技术、新工艺、新产品才会更多。只有脚踏实地进行产品研发和制造,不断提高产品性能,新能源汽车竞争力才会大大提升。

  ■ 未来实现多种技术路线并进

  重庆交通大学公共交通学者王健认为,从当前政策趋势来看,政府对氢燃料电池的支持力度非常大,未来氢燃料电池汽车或将成为新能源客车市场中的主力车型,新能源客车行业也将进入技术竞争阶段。另外,随着纯电动客车的补贴力度下降,混合动力车型的综合优势会凸显出来,成为一种可供选择的技术路线。

  中通客车品牌部部长李笃生曾指出,氢燃料是新能源汽车未来重点发展的技术路线。在今年的全国两会上,很多代表委员也提出了发展氢燃料电池汽车,对于客车企业来说,氢燃料电池汽车是未来重点布局的方向。

  我国新能源客车产业应该多种技术路线并存,而且产品技术路线的选择权还要交还给企业和市场。新一轮补贴政策的发布,给客车企业在调整技术路线时有了更多选择,这对产品的技术创新是极为有利的。

  ■ 有效降低成本,提升产品内在竞争力

  面对地补取消的环境和日益激烈的市场竞争,车企可以通过降低电池成本、增加供应商、改变弱势地位等方式实现降本增效,还可以通过优化产品结构、减少库存等方式,降低成本。

  在笔者看来,如今,虽然新能源汽车补贴大幅退坡,致使新能源客车市场受到一定冲击,但其行业发展的基础并未受损。新一轮补贴政策明确指出,在新能源客车市场占据重要地位的新能源公交车,其补贴政策将重新制定,暂时不受影响。在政府强力助推下,各地公交市场有大量的新能源客车使用需求,未来,为新能源公交车销量增长创造了良好的市场环境,而政策性利好将成为新能源客车市场的稳定器。

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