2021年1月8日，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌主持召开电动汽车低温使用问题研讨会时强调，电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，要本着“以人民为中心”的根本出发点，高度重视，认真解决;整车和电池企业要加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验，高校和研究机构要加强基础共性技术研究，为产业发展提供有力支撑。

　　正值寒冬，我国多个地区迎来强降温天气。近日，各大媒体也频繁报道《寒潮来袭，新能源车主在车里瑟瑟发抖》等冬季锂电池掉电现象。冬季新能源车掉电、充电难现象如何化解?新能源汽车推广瓶颈如何突破?成为了行业中亟待解决的问题。

　　冬季锂电池掉电现象频发 现有方案效果颇有争议

　　要知道，在低温状态下，动力电池内的锂离子活性降低，甚至有一部分锂离子失去活性，这也是不少新能源汽车充不进电、充电慢的原因。同时，动力电池的电解液因低温环境变得更加粘稠，锂离子在放电过程中能量消耗增加，导致车辆“跑不动”。针对电池对低温环境“不耐受”这一现象，不少企业研究出各种类型的电池热管理系统，希望对动力电池进行保温、加热等来解决“怕冷”问题。

　　电池热管理系统对电池温度进行准确测量和监控，电池组温度过高时散热，低温条件下快速加热。但目前，动力电池热管理技术都还处在起步阶段，而且整个行业内的相关企业技术、成本、规模、配套、价格都存在差异。在北方地区，热管理系统对成本和系统复杂度要求更高。

　　前段时间，哈尔滨一辆由扬州某品牌纯电动客车在露天车库充电过程中起火。消防救援大队《火灾事故认定书》认定：起火原因系车辆在充电过程中，动力电池加热系统异常，电池包内温度持续升高，导致车辆起火燃烧。针对冬季锂电池掉电现象，研发电池热管理系统虽则为一种可行的方法，但效果或安全风险是否又如期待，还须进一步验证。

　　银隆钛酸锂可耐超低温 有效解决新能源车辆冬季运营难题

　　那么，有没有本身耐低温的动力电池?答案是有的。据央视财经频道报道：银隆钛酸锂具有良好的耐低温性，在模拟实验中承受的最低温度为-50℃。钛酸锂结构稳定，具有三维的锂离子扩散通道且表面不形成固液界面钝化膜，在低温下各项动力学性能仍能保持常温时的状态。充电不会导致短路或出现使负极恶化的锂枝晶，具备在-50℃~60℃的超宽温范围完全充放电的能力。

　　对于冬季北方各城市特有的环境因素，选用新能源车辆需“对症下药”，“耐低温”则是首要选择。银隆新能源多年来致力于钛酸锂电池研发，钛酸锂动力电池具有耐宽温、高安全、长寿命、快充放等特性，在寒冷的环境中仍可保持稳定运行，有效解决新能源车辆运营困难的问题。同时，银隆新能源车在哈尔滨、呼和浩特、包头等多个北方严寒地区运营，得到一致好评。

　　科技在进步，时代在更迭，新能源车辆仍是大势所趋。相信在不远的将来，在银隆新能源钛酸锂动力电池解决方案的实践与应用中，新能源汽车必将突破寒冷冬天的束缚，迎来温暖的春天。