自2013年以来，三轴客车常年处于年均不到300辆的水平，是名副其实的小众市场。2018年1月1日，最新的GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》正式实施，其中“增加了未设置乘客站立区客车的核定乘员数应小于或等于56人的要求”，大容量营运客车时代彻底成为了历史，市场在那一年也出现了暴跌。而令人颇感“意外”的是，2019年三轴客车市场却出现了强势逆袭。伴随着消费升级，旅游呈现高品质、过程体验的需求特征，客车产品人性化、舒适性的需求日益明显，金旅客车顺势而为，基于新凯歌平台于2020年4月第331批申报了13米三轴车型，并在2021年初正式上市，上市之后一举得到了市场的倾爱。那么这款车型具备哪些独特技术亮点，下面为您一一讲解。

　　2013年，同是为应对客运市场变化，金旅应用平台化理念开发出凯歌大型公路客车。由于其对市场需求的准确把握和有效满足，自上市后逐步成为金旅在公路客运市场披荆斩棘的利器。2018年作为小改款升级车型，新凯歌应运而生。13米三轴版新凯歌外观与两轴版一脉相承，依然保留新凯歌车型固有的风格和特征，通过细节变化，实现了一种渐变。比如，流水式前发光装饰板，前后装饰板上的Triumph英文名称，整体式组合LED大灯，都为新凯歌增加了一抹亮色。

　　座椅是客车内占据空间最大也是最能体现内饰风格的配置，新凯歌改变了原有稳重的商务范儿，采用了赛车风格的座椅，整体配色也很跳跃，这一大胆的设计赢得了各方认可。新凯歌的座椅采用带状造型，富有包裹性的设计贴合人体坐姿，复合材料的面料既显档次又不失舒适，相比两轴车更宽松的座椅间距和更多的座位数，符合了当前很多从事旅游业务客户的需要。

　　除了车内乘客区域座椅是新凯歌的一大亮点之外，驾驶区域也进行了多项改进，最明显的变化就在于换挡杆的安装位置。换挡杆像许多自动挡车型的设计一样，把换挡杆与仪表台集成到一起，使得驾驶区看起来更加独立和整齐，而且进一步改善了驾驶区的空间和通过性。

　　这款车对司机的疲劳程度也进行了一个全方位的监测提醒，将疲劳监测DSM摄像头引入到驾驶区域。它是一款用于分析监测司机异常驾驶状态并能提供相关预警的红外线摄像头，可对司机在行车过程中的眼睛不视前方、接打电话、抽烟、闭眼、打哈欠等疲劳驾驶和注意力分散行为进行实时监测和及时报警提示，作为智能AI车载辅助设备，可全面减少驾驶员行为安全隐患。

　　值得一提的是，除了疲劳监测DSM摄像头，在驾驶室区域能找到许多跟车辆行驶安全息息相关的配置。跟主动安全密切相关的可以看到电涡流缓速器开关，在下坡时让制动过程准确而舒缓，并降低了刹车盘的磨损，尤其是在山区道路比较多的旅游线路上提升了安全性。车侧位置配置了TPMS胎压监测观察窗，可实时检查轮胎胎压情况，确保车内人员安全。在这台车的仪表台上还能发现灭火启动报警开关和击窗器开关等被动安全配置。

　　打开车辆后舱盖可以发现足足有多达三个发电机，而通常车型的发电机数量只有两个。金旅新凯歌特别为液缓单独配备了一个独立发电机，在车辆电涡流缓速器介入时，不会对车内空调等设备的工作稳定性造成影响，确保车上成员的舒适度始终如一。

　　在刹车系统上，今天的这台实车采用了进口AEBS紧急制动系统，即便在车速较快的情况下紧急制动，车速也能非常平稳快速地减下来，控制策略更成熟、稳定，故障率更低。主动刹车系统也会在紧急时刻自动介入，大幅度减少追尾情况的发生及减少因此带来的损伤。在不打转向灯，车辆本身发生车道偏离时，车道偏离预警系统则会主动提示司机，确保司乘安全。

　　在车辆噪音控制方面，为了提升NVH性能，在吸声隔音结构设计基础上，新凯歌应用了大量隔音降噪特殊材料，以至于新凯歌的车内无论是乘客区还是驾驶区，都十分安静。其实不光是隔音材料上的改进，车内ECS智能电子扇的应用也让噪音控制如虎添翼。和车用轿车一样，7个电子散热风扇可以根据温度让不同数量的风扇同时工作，更加智能地调节发动机水温的同时，让车内后部噪音和振动降至更低水平。

　　其实这套系统不仅仅是节能降噪，它还有着诸多功效。我们可以看到散热器表面少了不少通常机械式风扇堆积起来的灰尘杂物，由于电子风扇是电子智能调速和对外抽风，避免了散热器里的杂物积聚，降低了散热器的维护成本，同时提升了发动机的效率。另外由于这种散热器侧置的布局，为发动机让出了更大的空间和距离，更加方便发动机的保养和维修。

　　新凯歌是经典凯歌的升级，而13米三轴款又是新凯歌的最新迭代产品，厦门金旅通过造型、工艺、技术等全方位的探索和提升，让13米三轴金旅凯歌成为旅游大巴市场新一代车型的翘楚。