根据中汽协数据，2022年5月份，大中轻客车共销售2.9万辆，环比增长15.7%，同比下降37.4%。我们不难看出，2022年5月的大中轻客车销量比4月有所好转，但仍不能称作是“回暖”。

　　2022年1-5月累计销售大中轻客车14.5万辆，累计同比下降29.3%，比1-4月的累计同比降幅(-29.3%)扩大了2.3个百分点。现将2022年5月及1-5月大中轻客车销量特点做扼要分析。

　　●5月客车销量环比增长15.7%，同比下降37.4%

　　中汽协数据显示，今年5月客车销量2.9万辆，环比4月的2.5万辆增加0.4万辆，环比增幅15.7%。这在当前客车市场低迷的大环境下，算是今年5月客车市场的一个亮点。据分析主要得益于：

　　5月经济大环境虽然仍然不好，但相对4月有所改善。5月我国制造业PMI值为49.6%，比4月的47.4%上升了2.2个百分点;今年5月的生产指数和订单指数分别为49.7%和48.2%，比今年4月分别上升了5.3和5.6个百分点;另外今年5月新出口订单指数为46.2%，也高于今年4月4.6个百分点;尽管今年5月份的经济指标大部分仍在荣枯线以下(50%为荣枯分水线)，但比今年4月都有回升。

　　5月疫情得到控制。客车企业复工复产比4月要好，企业生产经营活动也逐渐好转，从而直接导致5月客车销量环比4月增长。

　　●5月和1-5月客车销量同比大幅下滑，但均跑赢商用车大盘

　　根据中汽协数据，2022年5月及1-5月客车、货车、商用车同比增幅比较：

　　上表显示，今年5月客车销量同比下降37.4%，小于商用车大盘今年5月同比50.5%的降幅，也小于货车今年5月51.9%的降幅，可见今年5月客车市场同比虽然降幅较大，但仍然跑赢5月的商用车大盘。

　　上表还显示，今年1-5月客车累计销量同比下降29.3%，小于商用车大盘今年1-5月累计同比41.9%的降幅，也小于货车1-5月43%的降幅，可见今年1-5月客车市场累计同比虽下降，但仍跑赢商用车大盘。

　　总之，无论是今年5月还是1-5月，客车同比均大幅度下降，但仍都跑赢商用车大盘。

　　●5月大中轻客车各细分市场销量同比均下滑，中型客车降幅最大

　　根据中汽协数据，2022年5月大中轻客车销量、同比：

　　上表可见：

　　今年5月客车总销量为2.9万辆，同比下降37.4%。4月大型客车销量0.3万辆，同比下降24.7%，是客车领域同比降幅最小的细分车型，跑赢客车大盘，主要是因为去年同期销量基数低的原因，并不能说明大型客车市场;中型客车销量0.2万辆，同比下降54.4%，跑输客车大盘;轻型客车销量2.4万辆，同比下降36.8%，是销量最大、同比降幅第二大的客车细分车型。

　　上述数据分析可见，今年5月客车领域大中轻型客车各细分市场同比全线下滑。其中中型客车降幅最大，大型客车降幅最小，说明今年5月的客车市场是全方位的低迷。

　　为啥今年5月的客车市场表现是如此的“差劲”?据调研分析主要有以下几个方面的原因：

　　一是受国家宏观经济影响。目前经济增速正趋于下行阶段，加上欧美供应链危机愈演愈烈，对我国经济也产生了一定影响，作为生产资料的客车不可能独善其身。

　　二是受部分地方疫情影响。特别是上海地区疫情形势比较严峻，使得整个长三角地区客运市场都受到了严重的影响，导致今年5月客车销量受到较大影响。

　　三是受预期转弱影响。由于近来经济滑坡，疫情蔓延，不少投资客户预期转弱，对未来的客车市场普遍不看好，投资客车市场的意愿较之前下降。

　　四是受蓝牌新规影响。蓝牌轻卡(客)新规于今年3月1日执行，对轻客特别是轻客物流车型需求同比减少，从而影响了今年5月客车市场中销量最大的轻客销售，不但没能给今年5月客车市场的增长提供较好的支持作用，反而是同比下降幅度最大的细分车型，拖累了今年5月整体客车市场。换言之，客车市场之前每月的增长完全是依靠轻客的支撑来实现的，而在今年5月，昔日这个起“支撑”作用的轻客反而成为遏制客车市场增长的最大“元凶”，成为妨碍客车市场增长的最大“累赘”。

　　五是国际局势不稳，影响海外市场。俄乌战争持续3个多月了，海外金融风险及交车风险加大，影响了今年5月的我国客车出口市场。

　　正是因为上述诸多因素的叠加作用，导致了今年5月大中轻客车市场的“不给力”。

　　●1-5月大中轻客车累计同比全线下滑，其中中型客车累计同比降幅最大，大型客车累计同比降幅最小

　　根据中汽协数据，2022年1-5月大中轻客车累计销量、同比：

　　上表可见：

　　1-5月客车总销量为14.5万辆，累计同比下降29.3%。大型客车累计销量1.62万辆，同比下降4.32%，是客车领域同比降幅最小的细分车型，跑赢客车大盘，主要是因为去年同期销量基数低的原因，并不能说明大型客车已经回暖;中型客车累计销量1.0万辆，同比下降37.5%，跑输客车大盘;轻型客车累计销量12万辆，累计同比下降超3成(31.3%)，是累计销量最大、且同比降幅第二大的细分车型。

　　●按发动机搭载的燃料种类划分，新能源在大型客车占比最大，柴油在轻型客车中占比最大

　　1、据终端数据统计，2022年5月大中轻客车按搭载动力燃料划分占比结构：

　　2、根据终端数据统计，2022年1-5月大中轻客车按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表可知，无论是今年5月还是1-5月，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，其次是在中型客车中，在轻型客车占比最小，柴油类在轻型客车中占比最高，其次是在中型客车中，汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)。

　　●区域流向分布，大中轻客销量分别由江苏、河南、广东领衔

　　1、2022年1-5月大型客车市占率前5名区域：(来自各地上牌统计计算)

　　上表显示，2022年1-5月大型客车流向江苏市场份额最大，同比减少0.1%，第二是广东区域市场，同比增加0.1个百分点;第三是山东区域同比增0.1%，TOP5累计占比38.5个百分点，同比减少0.2个百分点。

　　2、1-5月中型客车市场份额前5名区域：(来自各地上牌统计计算)

　　上表显示，2022年1-5月中型客车流向河南市场份额最大，同比增加0.1%;第二是广东区域市场，同比也增加0.1个百分点 ;第三是山东区域，同比持平。TOP5累计占比37.5个百分点，同比增加0.2个百分点。

　　3、根据上牌信息统计，1-5月轻客车销量占比前5名区域：(来自各地上牌统计计算)

　　可见，2022年1-5月轻型客车流向广东市场份额最大，同比减少0.1%;其次是江苏区域市场，同比持平;再次是山东区域，同比增加0.1%。TOP5累计占比36.1个百分点，同比增加0.3%。

　　总之，2022年5月的大中轻客车环比增长15.7%，虽比上月有所好转，但同比仍然全面下滑。

　　2022年1-5月大中轻客车同比均下滑(不过不论是5月还是1-5月，仍跑赢商用车大盘)。客车市场何时能真正止跌回升，出现拐点，只有拭目以待了!