根据中国客车统计信息网数据，2022年7月我国共销售大中型新能源客车3394辆(含6米及以上，下同)，同比增长9.06%，环比下降21.25%%;1-7月大中型新能源客车累计销售23144辆，同比增长7.09%，增幅比前6月(增幅为6.33%)扩大0.76个百分点，有向好趋势。

　　●大中型新能源客车销量跑赢客车大盘

　　2022年7月及1-7月大中型新能源客车与大中客大盘增速比较(数据来源：中国客车统计信息网)

　　上表显示，无论是今年7月还是1-7月，大中型新能源客车同比增速均远远跑赢7月和1-7月大中型客车大盘。换言之，新能源客车成为遏制当下大中型客车市场下滑的主要力量。据分析主要原因有：

　　一是双碳战略持续发力，对新能源客车市场利好;

　　二是今年是享受补贴政策的最后一年，供给侧和需求方都尽量创造卖和买的最大机会，以图最大程度的享受国家补贴“红利”。

　　三是传统动力的大中型客车受到疫情的影响比新能源客车更为严重。

　　●7月大中型新能源客车销量：宇通第一，金旅大涨273%，开沃跃居前三，四家企业实现同环比“双增长”

　　根据中国客车统计信息网数据，2022年7月各月新能源客车销量Top10同比、环比增幅：

　　上表可见，在2022年7月的主流新能源客车企业竞争中，呈现以下特点：

　　宇通仍然是第一，销量665辆，同比下降0.30，环比下降9.89%，市场占有率19.59%，继续领先行业；金旅客车销量325辆，同比大涨273.56%，环比下降39.14%，市占率为9.58%；开沃汽车销量310辆，同比大增520.00%，环比大增256.32%，同比环比双增长，表现不俗，市占率为9.13%，居第三；比亚迪客车销量278辆，同比增长122.4%，环比增109.02%，同比环比双增长，位居第四；苏州金龙客车销量252辆，同比增长22.33%，环比下降44.86%，市占率为7.42%，位居第五；福田欧辉销量227辆，同比增长33.53%、环比增长18.85%，同比环比双增长，表现不错，市占率为6.69%，位居第六；吉利商用车销售208辆，同比属于净增长，环比暴涨4060%，是行业环比增长最大的企业，表现较好；中通客车销量204辆，同比下降7.27%、环比增长18.6%，市占率为6.01%，居第八；安凯客车销量177辆，同比增长77%，环比下降9.23%，位居第九；申沃客车销售122辆，同比属于净增长，环比下降57.93%，市场占比3.59%。

　　总体看，7月行业环比降、同比增，从竞争格局看，Top10中，宇通第一，金旅、开沃汽车分别居第二和第三。Top10销量同比8增2降，环比5增5降，其中同比和环比增长最猛的分别是开沃汽车和吉利商用车。

　　●1-7月大中型新能源客车销量：宇通、比亚迪稳居前二，中通/欧辉/金旅争前三，Top10累计同比6增4降

　　根据中国客车统计信息网数据，2022年1-7月Top10 企业大中型新能源客车累计销量及同比增长：

　　由上表可知：

　　2022年1-7月大中型新能源客车累计销量前10名企业依次为宇通客车(4391辆)、比亚迪客车(2884辆)、中通客车(1816辆)、福田欧辉(1736辆)、金旅客车(1660辆)、海格客车(1481辆)、金龙客车(1291辆)、中车电动(1127辆)、格力钛新能源(994辆)、奇瑞万达(941辆)。

　　1-7月Top10中，宇通是唯一累计销量超过4000辆(4391辆)，占比近2成份额(18.97%)的企业，位居第一;而比亚迪客车、中通客车、福田欧辉、金旅客车及海格客车、金龙客车和中车电动是累计销量达均超1000辆的企业，但1-7月累计销量达到2000辆以上的只有宇通和比亚迪两家。可见今年前7月客车企业的表现也不尽人意。

　　1-7月Top10中，累计销量同比6增4降，其中增幅最大的是金旅客车，同比增幅达到1.95倍，其次是福田欧辉客车，增幅达到1.67倍;再次是万达客车同比增幅达到近1.51倍。

　　备受业内关注的“三龙”(厦门金旅、海格客车、厦门金龙)，1-7月均进入行业前10名，分别位居第二、第六和第七名。

　　今年1-7月，行业6米以上新能源客车累计销售23144辆，同比增长7.09%，跑赢今年1-7月大中型客车市场大盘(客车统计信息网数据显示今年1-7月大中型客车同比下降24.46%)。

　　●上半年大中型新能源客车市场占有率：行业三强占有率均小幅下滑，欧辉、金旅、海格表现强势

　　根据中国客车统计信息网数据，2022年1-7月Top10 企业6米以上新能源客车市场占有率及市占率变化：

　　从上表看出，2022年上半年新能源客车Top10中市场份额变化特征是：

　　宇通客车市场占有率达到18.97%。是唯一份额接近2成的车企，可谓一家独大，但同比份额增减少2.62个百分点，说明其市场份额正被其他企业蚕食；比亚迪客车市占率为12.46%，位居第二，但同比下降0.23%；中通客车市占率为7.85%，位居第三，且同比减少1.14个百分点；福田欧辉客车市占率为7.5%，位居第四，且同比增加4.5个百分点，同比份额增加幅度位居行业第二；金旅客车市占率为7.17%，位居第五，且份额同比增加4.57个百分点，是行业份额增加第一多的车企；苏州金龙客车市占率为6.40%，位居第六，份额同比增加1.33个百分点，是行业中份额增加第四大的车企，表现尚可；金龙客车市占率为5.58%，位居第七，份额同比减少0.36个百分点;中车电动市占率为4.87%，位居第八，但份额同比减少0.34个百分点；格力钛新能源市占率为4.29%，位居第九，但份额同比减少0.31个百分点；奇瑞万达客车市场占比为4.07%，位居第十，同比份额增加2.33个百分点，是份额增加第三大的车企。

　　总体看，2022年1-7月大中型新能源客车Top10中市场份额同比4增6降，份额增加最大的是金旅客车，减少最多的是宇通客车。

　　小结：7月大中型新能源客车同比增长，环比下降;1-7月大中型新能源客车同比增长7.09%，但都跑赢大中型客车大盘，相对表现不错。另外今年1-7月车企销量普遍不高。但有理由相信，随着节能减排和实现“碳达峰、碳中和”目标的需求，未来我国大中型新能源客车市场空间仍然较大，大中型新能源客车会再次迎来高光时刻，具体如何，请拭目以待!