回望中国的校车发展史，每一次的跨步，几乎都有宇通校车与之共同成长的身影。

　　从2005年宇通启动校车研发，到参与《专用校车安全技术条件》起草，再到革新校车产品，创造行业模范，宇通校车已乘风破浪18载。

　　不仅深受家长、老师、教育单位的喜爱和信任，而且市场销售额稳居TOP前列的市场成绩，市场上每卖三台校车，有两台就是宇通，研发的校车产品名称，更是成为中国校车的代名词。

　　忆往昔峥嵘，仍历历在目。今天，就让我们跨越时间长河，追忆宇通校车那些年的闪光岁月吧!

　　中国校车长出“长鼻子”

　　万事开头难。中国校车行业是从无到有的探索式发展，在研发之前，没有任何标准可参考。

　　面对难题，宇通校车研发团队将目光聚焦到欧美的校车标准上，几百页的英文标准，硬是一点点生“啃”下来。

　　得知郑州西亚斯学校有两辆从美国进口的校车时，研发团队便整天围着“洋车”打转，像剥洋葱一样，从里到外仔细研究。

　　担心美国校车标准不适用中国国情，研发团队又主动发起调研，汇总任何可能的想法和建议，不断地分析、验证，校车的概念才渐渐有了雏形。

　　但是，校车要设计成什么样子，大家一直没有好的想法。

　　直到，宇通客车董事长、总经理汤玉祥在听取研发团队汇报方案时，提出一个问题：“校车最重要的是什么?”。

　　众人才如梦方醒，迅速抓住了重点：做校车，安全必须是第一位!

　　最终，研发团队设计了一款“长鼻子”造型的校车。

　　利用“长鼻子”增加了车前部缓冲区和变形吸能区，一旦发生车辆碰撞，便能最大程度保证驾驶员和孩子的安全。“大鼻子校车”这个生动、形象的称呼，也成为人们眼中安全校车的代名词。

　　以一颗父母心“抠”细节

　　学生安全无小事，为了严“抠”细节设计，宇通研发团队不断代入为人父母的心态，不停地反思：是不是足够安全?有没有什么被忽视?

　　比如，在设计车辆后视镜时，为了采集精准数据，一位研发成员就坐在司机椅上当起观察员，其他几个人蹲下身子模仿孩子的身高，沿着车边来回走动，直到后视镜不留死角。

　　在设计车的踏板高度时，有用户反映踏板比较高，小学生需要“爬”着才能上去。

　　研发团队便思考，什么高度的踏板才适合学生呢?

　　后来，看到楼梯台阶，大家眼前一亮，孩子们在台阶上上下自如，这个高度不正适合作为踏步高度吗?

　　在考虑座椅高低、大小、前后间距时，基于成年人身体数值制定的客车标准也不能参考。正发愁时，一位研发成员提到，大家回去看看自己孩子坐多高的板凳不就知道了!

　　一语惊醒梦中人，大家纷纷回家测量，几经修改，最终摸索出校车座椅的最佳尺寸。

　　除此之外，为了消除潜在的隐患，研发团队还对车内护栏进行软化处理，取消传统座椅后面的小拉手，避免每一个可能的磕碰点。

　　正是通过一颗父母心“抠”细节，宇通校车的研发才终于从梦想，一步步走入了现实。

宇通第一辆专用校车

　　扛着一台打印机进京

　　2011年前后，国内校车事故频发，引起了社会各界的关注。

　　为了规范校车行业，国家计划制定校车安全管理的相关法规，而宇通作为国内校车领域的先行者，负责牵头起草法规。

　　接到通知后，宇通迅速组成专项小组，前往北京，甚至还把一台打印机也扛了过去。

　　当时，国家对校车法规要求极高，法规条文字字如金。因此，每一句都要仔细推敲，只要修改就要重新打印。

　　在每每加班的深夜，打印店早已关门，此时，不远万里扛来的打印机便派上了用场，及时解决了打印难题。

　　正是这样的全身心投入，校车法规草稿很快完成。

　　紧接着，就进入审核程序，让客车标准化委员会代表们负责“挑刺”。可采纳的意见，要立刻在条文中调整，如果不采纳，也要说清楚“为什么”。代表们头天提完意见，第二天更新后的法规就准备好进入新一轮审核。

　　于是，工作小组继续马不停蹄，连夜加班修改。

　　终于，功夫不负有心人。不到3个月，由宇通牵头起草的新版强制性国家标准《专用校车安全技术条件》(GB24407―2012)顺利通过国家标准化委员会审核，并于2012年5月1日起正式实施，有力扭转了当时校车行业的乱象，校车安全事故也因此大大减少。

来源于国务院新闻办公室

　　拿到校车行业首张“入场券”

　　校车新法规发布后，宇通开始着手新款校车的研发。

　　想要第一时间取得校车公告，拿到首张“入场券”，就必须提供校车行驶一万公里的里程数据。

　　可别小看这一万公里!它可不是在高速路上行驶，而是要在石子路、搓板路、扭曲路等最糟糕的路况上“折腾”校车，确保车辆数据的可靠性。

　　为了早日达成目标，跑完这一万公里，校车每天都要跑20个小时以上，司机歇，但车不歇。

　　最终，凭着宇通人的这股拼劲，仅仅用了两周时间，宇通校车便按时跑够了一万公里的行驶里程。

　　2012年5月16日，在“2012年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，宇通客车正式推出ZK6726DX3校车，这也是国内第一款根据新国标要求生产的专用校车。

　　此时，距离《专用校车安全技术条件》正式实施，才过去16天。

　　凭借超强的执行力，宇通客车不仅拿到了校车行业首张“入场券”，更成功抢占了市场先机!

　　打破行业认知“壁垒”

　　在获得市场先机之后，宇通客车又迅速展开了二代校车产品的研发。

　　在2012年底，宇通校车研发团队一口气完成了10款校车的设计，车身长度覆盖5.5米至11米。

　　但问题也随之而来，10个车型就需要10套模具，怎么才能降低成本呢?

　　这时，研发团队中有人提出，10款校车大同小异，能不能开发通用的模具组合呢?这个思路，让众人茅塞顿开。

　　通过尝试，最终研发团队再创奇迹，仅仅用了3.5套模具，便满足了10款校车的开发需求，有力提升了产品的成本竞争力。

二代宇通校车

　　与此同时，经过一代校车研发的磨炼，宇通二代校车的质量也有了显著提升。

　　在2015年，重庆的一家第三方检测机构购买了一辆宇通校车做碰撞试验，一群专家围着校车找“七寸”，最后裁定车辆右前方车门处是校车最薄弱的环节。

　　于是，在试验时，宇通校车以40至60km/h的时速行驶，一辆满载的轻卡从侧面撞向校车的右前方车门处。

　　结果，轻卡当场被撞废，而宇通校车的地板虽然被撞得微微起了包，但乘坐区域却没有受到任何影响。

骨架式金刚封闭环结构保障安全

　　所有人都为宇通二代校车所折服。没想到，这个公认最薄弱的“七寸”，居然也如此可靠!

　　一“芯”只为孩子

　　2017年12月15日，经过全面升级的宇通三代校车在郑州隆重发布，并推出了搭载宇通“安芯”系统的行业首个面向家长的智能校车客户端——校车来了APP。

　　家长们只需要一部手机，便能时刻查看孩子上下车的情况，了解校车的定位，对孩子的行程了然于心。

　　而面对遗忘导致的儿童安全事故频发，研发团队也不停思索如何避免儿童被遗忘在校车内。

　　起初，研发团队的方案是校车到站后，车尾报警器会响，司机必须从驾驶位走到车尾手动关掉，这个过程相当于把全车“巡视”一遍。

　　但是，有的司机走马观花，难免会有疏漏，有漏洞就不是真正的安全。

　　为了能够捕捉到遗留在校车上的孩子，他们又尝试了红外线、雷达、超声波等智能化检测手段。

　　经过一段时间探索，研发团队发现超声波的穿透力最强，即便是最微弱的心跳也能捕捉到。于是，这项防遗忘的新研发技术成功用在了宇通校车上。

　　除了这些，研发技术也会紧跟时代变化。

　　在2020年5月，宇通校车率先通过校车“健康座舱”5A级认证。从健康选材、抗菌除菌、清新空气、电磁洁净和低噪隔音五大维度防护，全方位呵护学童健康。

　　截至目前，宇通仍然是行业唯一具备“人体电磁防护”试验能力及出具检测报告的公司。

　　如今，宇通校车的产品涵盖5米到11米、19座到56座的所有车型，专用长头校车的市场占有率高达60%，不仅全国31个省市自治区都有了宇通校车行驶的身影，并且还逐渐走出国门，走向哈萨克斯坦等更远更广的地方。

　　从0破1，再从1到100的质变飞跃，宇通校车以星火燎原之势，持续助推着中国“专用校车”的蓬勃发展。

　　如今的中国校车，在安全性、智能化等方面也走向了世界前列。

　　未来，宇通校车依旧会恪守初心，为中国校车制造持续发力，为中国学童持续开创更安全、更智能、更健康的美好出行未!