岁岁重阳，今又重阳。伴随我国老龄人口比重的增加，适老化的问题日趋迫切。国家卫健委数据显示，预计2035年左右，我国60岁及以上老年人口将突破4亿，在总人口中占据约30%的比例。应对老龄化不仅上升为国家战略，更成为各行业乃至全社会关注的普遍问题。“敬老”先“适老”，解决老年人尤其是高龄、失能和认知症老人的出行问题，从城市公共交通着手，不少公交公司已围绕“敬老月”开展了一系列活动，体现了社会对于老年群体的极大关怀。人口老龄化问题凸显，作为日常出行必备的公交，逐渐在各个城市推行适老化改造，推广“低地板、低入口”公交势在必行。

相关政策的支持，也在很大程度上引导客车企业在适老化产品上进行不断设计和研发。2023年4月，交通运输部就制定了《2023年持续提升适老化无障碍 交通出行服务工作方案》，方案中强调要“新打造敬老爱老城市公共汽电车线路1000条，推动城市客运无障碍设施设备更新改造，加快低地板及低入口城市公共汽电车推广应用”，并明确划定了完成2023年进度安排的时间线。

目前天津、福州等城市均已宣布65岁以上老年人搭乘公交免费，深圳、南京、南昌、长沙、石家庄、延吉等城市，也纷纷围绕公交适老化改造有了进一步的动作。与此同时，公交在全国的适老化改造推广，也离不开客车企业在产品研发上的不断创新。

2023年7月，宇通300辆新能源公交正式交付临沂公交，其中多款公交车型契合当下公交发展“适老化”的需求。以宇威高端纯电公交为例，它采用一级踏步和全通地板的低入口、低地板、宽过道设计；整车配备智能升降功能，特殊路况可适时升降；后门配备可翻转的无障碍坡板，轮椅和儿童推车可轻松进出。

金龙曾于2021年10月向福州康驰新巴士公司交付了52辆金龙地铁巴士，这批地铁巴士也做了一系列的适老化设计，其采用全通低地板结构，车厢内部地板从前到后基本处于一个平面，离地高度不超过380毫米，解决了多级台阶的安全隐患，轮椅、婴儿车可无障碍通过，极大方便老年人上下车。

金旅同样针对适老化推出了一系列的产品，比如金旅北极星纯电公交车就采用了一级踏步、低地板全平的设计，并在下客门处还设有可翻转的无障碍导乘翻板，可以让轮椅直接上车；车内通道宽达85厘米，轮椅、婴儿车都可无障碍通过。

苏州金龙自2006年推广12米低地板低入口公交车开始，便在适老化公交上做了大量研发和制造的投入，目前已覆盖6-12m全系低地板低入口公交。以海格新一代蔚蓝Azure智能网联公交为例，其全系均为一级踏步，并配有ECAS自动升降系统、便于上下车的塞拉门等，同样采用低地板、大通道、全平地板，便于轮椅、婴儿车通过。

安凯客车则在车辆设计方面优化结构，降低踏步高度方便上下车；优化扶手布局，方便在行走中抓扶；同时低入口车型还配置了残疾人翻板。针对老年人出行，在烟台投运的安凯12米低入口纯电动公交车，其后门选用塞拉门，门间距更大，下车更方便。

中通客车也做了适老化的相关布局。比如N系采用一级踏步低入口设计，车门离地高度不超340mm，兼具侧倾功能，可翻转无障碍导乘翻板，还设置了轮椅固定装置、残障人员下车专用提示设备等。中通V7同样采用低入口、340mm一级踏步，通过选装车身升降系统，可实现车身侧倾功能，达到270mm的踏步高度。

中车电动围绕适老化，陆续推出了微循环小巴V5、X6，地铁巴士C11以及C10、C12、K18、X12等车型，目前产品已经在北京、上海、广州、杭州等多个城市投入使用，还远销多个海外国家。以中车X6为例，它就采用导向臂式前、后空气悬架，承载能力强、舒适性高， 底盘高度可升降调节，更方便老人上下车。

上述客车品牌和公交产品，也只是国内公交适老化改造一个小小缩影。透过客车品牌在适老化产品上的布局，我们可以看到硬件升级仍然是适老化改造的第一步，后续仍然需要相关部门、公交公司与客车品牌三方通力合作，为老年群体的出行提供更多便利。

目前来看，公交的适老化改造仍在稳步推进。交通运输部数据显示，2022年以来，全国共完成1万余个城市公共汽电车站台适老化改造，新增及更新低地板及低入口城市公共汽电车超过1.8万辆，打造3200余条敬老爱老服务城市公交线路。可以预见的是，未来还会有更多适老化产品成为城市公交的重要组成部分，为老年群体的乘坐体验提升添砖加瓦。