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载客超35万人次 “金融直通车”定制班线带来上海公交新模式

发布时间:2023年12月25日 20:02 作者:舒墨 来源:解放·上观

客车网获悉,2022年11月底久事公交巴士四公司承运的最后一公里短驳车启动试运营。“金融直通车”从小南门地铁站出发,覆盖了南外滩大部分金融机构,截至目前,载客超过35万人次。

受人们出行习惯改变、私家车、网约车增加等诸多因素影响,近年来,整个公交行业客流出现明显下滑,上海也不例外。

2023年以来,像“金融直通车”这样的定制班线,久事公交已开行了18条,在弥补城市公共交通出行短板、解决百姓出行痛点等方面作出积极尝试。业内专家表示,面对行业困境,公交系统应积极寻找新定位、新角色,在识变应变中积极求变。

开行一年 “金融直通车”人气爆棚

“金融直通车”线路从起始站9号线小南门地铁站出发,途经鑫景金融站、金融品巷站、久事大厦站等,晚高峰反向运行,覆盖了南外滩大部分金融机构。

“试运营约2个月后,开始出现客流爆棚的现象,特别是早高峰,起始站经常大排长龙。” 巴士四公司运营信息部副经理梁瀚元说。期间,直通车早晚高峰各运行2小时,早高峰7时45分至9时45分、晚高峰17时至19时,3辆公交巴士交替环线运行,一共运行36班,日均客流在1200人次左右。

2023年5月,随着入驻南外滩的金融机构持续增加,职工人数不断上升,原先“金融直通车”的配置显得“捉襟见肘”。5月底,直通车扩容计划正式实施,早高峰运营时间提前至7时30分,增加1辆配车,增设董家渡金融城站。“6月份起,直通车日均客流增至2000人次左右。”梁瀚元表示。

不断试水 定制班线陆续扩容

自南外滩“金融直通车”启动试运营,久事公交始终在关注着它的发展。面对客流下滑的行业性困境,作为上海公交行业最大的骨干运营企业,也一直在寻找扭转趋势的任何一种可能。

“像直通车这样的定制班线,不仅服务了园区,解决了职工上班最后一公里难题,我们公交运营企业的效率也得到了相应提升。”久事公交业务部经理杨黎明坦言,直通车早晚共运营4个多小时,每个班次近40名乘客,效率超过绝大多数的常规公交线路。

2023年9月起,更多类似“金融直通车”的定制班线开始试水,截至目前,久事公交已经开行18条定制班线,其中,绝大多数是为企业定制的通勤班线,解决职工从轨交站点到厂区、园区的最后一公里出行难题。

“这些定制班线,因为点对点直达,省去了路上的时间,受到了园区和职工的普遍欢迎。”杨黎明透露,在市道运局等相关管理部门的支持下,明年一季度还将扩大试点范围,计划再增15条定制班线,合作范围也不再仅限于厂区、园区,还有学校、医院等。

互联网+ 预约乘车模式即将推出

如果把金融直通车这样的定制班线看成“toB”的服务模式,那么直接面对乘客“toC”的互联网预约乘车模式,很快也将在久事公交推出。

久事公交乘车通APP及小程序目前已经完成改版,不久将正式上线,新的版本增加了互联网预约用车的功能。

“经过调研发现,客流的减少除了出行习惯改变等因素外,原先线路不再符合乘客的实际出行需求,也是原因之一。”杨黎明表示,即将开设的互联网预约乘车功能,可以更加灵活地推出符合百姓需求的线路。“我们先期将推出中山北路中潭路至安亭汽车站的陆安线,点对点直达,乘客在网上可以提前预约准备乘坐的具体日期、班次、支付费用后,在指定时间上车即可。”

在杨黎明看来,陆安线的推出也是一种试水,测试线上的功能模块,检验线下的服务配套,“如果乘客反响积极,可以增加班次,如果反响一般甚至寥寥,我们也可以调整推出其他线路。”而这样的尝试,也许可以为节假日缓解上海交通枢纽客流疏运压力,以及地铁末班车停运后的市民出行,提供新的公共交通解决方案。

2023年11月,交通运输部等九部门印发《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》,针对目前公交行业困境提出15项具体举措,《意见》明确,支持城市公共汽电车企业充分利用运力资源,开通通勤、通学、就医等定制公交线路。发展“公交+旅游”服务模式,优化定制公交管理流程,提高办理效率。

业内专家指出,当前公交资源尚待结构性优化,一些公交线路的客流量减少,但部分通学、通勤、出游、新建社区的交通需求尚未得到充分满足。公交系统应积极寻找新定位、新角色,在识变应变中积极求变,针对不同客群、不同区域需求,优化开通不同形式的公交线路,探索多样化的服务方式。“同时,这些个性化的公交服务方式,也应该享受公交公专用道、信号优先等,扬长避短,进一步提升行业吸引力。”

来源:解放·上观

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