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“高铁时代”的公路客运何去何从?(一)

2009-05-25 作者:张国元 闫新亮 来源:客车网原创新闻组

    近年来,我国高等级、高速公路的快速发展以及公路网络的不断完善,推动了公路客运市场的迅速发展,使公路客运市场份额不断增加并一度占据优势。而铁路面对公路的咄咄逼人势头,也放下了“铁老大”架子,自1997年以来进行了6次提速,每一次提速都给公路产生了不同程度的影响,原有客源纷纷流向铁路。尤其是从2008年起,中国高速铁路建设步伐加快。根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》,预计到2020年,国内200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里。

 

北京莲花池长途汽车站

 


   高速铁路究竟有多快?有个例子可以很形象的说明——规划在2010年底建成通车的武广高速铁路全长989公里,建成后高速列车最高运行速度可达每小时200公里以上,从武汉乘火车到广州仅需4个小时,较目前缩短了整整7个小时。价格上比飞机更优惠,时间上比公路客运更快捷,“高铁时代”呼啸而来!面对势必更加激烈的公铁竞争,公路客运何去何从?


   现状:北方相对影响较小


  公路客运企业目前状况究竟如何?公铁竞争带来的结果是否已经波及全国?为此,客车网记者日前探访了北京地区的几家客运公司。

北京莲花池长途汽车站候车大厅

 

   在莲花池长途客运站内,候车大厅内几乎挤满了等车的乘客,司机师傅也向客车网的记者证实,目前基本能保持80%左右的客座率。但是在大厅内的票价牌上,记者却发现客车票价还是做了调整。乘客数量没有变化,票价为什么下滑了呢?带着疑问,我们找到了莲花池长途客运站的主管机构——北京高客长途客运有限公司的陈松涛主任。据陈主任介绍,铁路提速对北方客运市场产生的影响有限,而且目前正是收麦子的季节,来北京打工的周边乡县农民纷纷返乡,预计这种客流小高峰情况能持续到端午以后。关于记者提出的票价下调的问题,陈主任表示只是正常的应季调整,并非是为了与铁路争抢客源。“火车虽然提速了,但是票价一直没有降下来,这点上客车确实存在优势。毕竟如学生、农民工等阶层对票价比较敏感。”

 

    六里桥长途客运站的相关负责人也证实了这一现象:“火车提速对我们基本没有太大影响。只是个别短途线路受到了一定影响,比如最近加开了到山西、石家庄等地的D字头火车,所以这个线路上我们的客流量减少了三、四成左右。”

 

    相对于北方客运市场的平稳,长三角地区应该是火车提速后客运市场受挤压较严重的“重灾区”。据了解,由于铁路提速及动车增开车次多集中在此区域,所以江苏、湖北、浙江等地受影响情况最为明显,部分过去的客运“黄金线路”因为铁路提速和动车加开,客流量竟然已经下滑了50%!


   应对:降价岂是长久之计?

 

    市场无界适者存。面对铁路日益加大的竞争压力,众多客运企业心急如焚,纷纷调整策略应对新时期的市场变化。

 

打造差异化服务

 

    2009年2月28日,无锡汽车站网站上显示的一条信息引起了旅客关注:自本月28日起,无锡至合肥快客班次票价由原来109元降至90元,与此同时,原有班次时间也进行了相应调整。据了解,此番率先高举“降价”牌的合肥线路向来是公路客运部门的优势项目,商务客流较多。前段时间,合肥长途客运公司就“几下江南”,最终和苏州、无锡、镇江、南京等相关部门达成共识,在合肥线上集中降价,以挽留逐渐流失的客源。随后,这股降价潮迅速波及全国受铁路影响较大的公路客运线路。

 

   在运营时间上没有丝毫优势的情况下为了吸引客源,降价的确是最直接的手段,但是,会是长期且有效的手段吗?有业内人士直言不讳的指出:“当前来自公路客运内部的竞争本就是日益激烈,很多票价都已经是折扣销售,如果在此基础上再用低价甚至是底价来吸引客源,最终影响的肯定还是旅客的利益。”

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