自2008年02月12日，通用汽车公司发布的2007年度财务报告显示，该公司亏损额达到387亿美元，创下该公司成立100年来最大年度亏损额之日起，通用就踏上了破产之路，期间几起几落，终究敌不过眼下金融危机的肆虐，终于2009年6月1日（美国当地时间），百年老店通用宣布破产。自此我们所熟悉的欧宝、悍马、土星、庞蒂亚克等品牌也将从通用的阵营中消失，70多年世界汽车业的老大，长期盘踞美国《财富》500强榜首，一度是美国制造业的象征，也是全世界汽车行业所景仰的偶像、一座丰碑，而今轰然倒塌。

谁来给通用刻下墓志铭？

   通用汽车公司进入中国已超过80年。目前，通用汽车在中国的员工超过20,000人。通用汽车在中国进口、生产和销售所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首，其破产对一些零部件企业影响颇深。

   艾里逊：继续扩大领先优势

艾里逊变速箱频获大奖

   时间追溯至2007年8月13日，美国通用汽车在提交给美国证券交易委员会的文件中称，因出售旗下的艾里逊变速箱部门，公司将在第3财季进账51-54亿美元。通用将艾里逊售予两家私人直接投资公司--凯雷投资集团和Onex的这笔被延后的交易，成交价为56亿美元。

   中国有句古话“三十年河东，三十年河西”正印证了通用与艾里逊的关系。当年的通用以为卖掉了艾里逊变速箱部门可以解燃眉之急，而如今的艾里逊也许应该庆幸通用卖掉了它，从而跳出了通用的圈子，反而有更大的发展空间。

   客车网编辑致电艾里逊变速箱公司，艾里逊中国及亚洲市场营销经理陈静表示：通用破产对艾里逊基本没用影响，唯一和通用合资的混合动力产品在全球市场供不应求，目前已经有1800多台GM-Allison双模混合动力系统在全球投入使用，使艾里逊成为这一不断发展技术的领先供应商。在中国、韩国、印度、欧洲、拉美等地区，艾里逊的销量皆有不俗表现。

 
   艾里逊也正在继续扩大了它在全球公交车和客车市场上的领先优势。2008年有近五万台艾里逊变速箱进入了全球公交车市场，其中有一万四千台装配到了城市公交车上。在中国，2008年北京奥运会为艾里逊提供了展示其卓越客户支持能力的良机。艾里逊为近一万二千辆装配着艾里逊自动变速箱的北京公共汽车提供了出色的客户支持，确保了公交系统的顺利运营。

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   博世：主要债权人 期待继续合作

   通用的破产遗留下的后遗症肯定不少，对一些零部件供应商的影响更加首当其冲。对此，博世公司称，与通用的业务往来将会照常进行。博世公司还为此特意发表一份声明，声明中指出：“公司的业务不会受到影响，在通用进行重组的时期里，公司将会密切关注事态的变化。”

   另外，博世公司还表示，“我们期待着重组后的通用公司能够更加具有竞争力。博世与通用的业务往来已经长达数十年，博世希望能够继续和通用公司合作。” 据悉，通用共欠博世公司6620万美元债务，博世因此成为通用的主要债权人之一。

   安徽零部件企业：早有应对措施 影响有限

   作为国内汽车大省，安徽汽车零部件出口企业众多，目前安徽省已聚集了1000多家汽车及零部件企业，其中不乏通用汽车零部件供应商。

   中鼎股份公司负责海外市场的进出口公司总经理方炳虎表示，通用汽车申请破产保护的确对企业的产品出口有所影响，但影响不太大。因为此前企业对通用汽车的破产之举已有预判，并采取了一系列应对举措。

   6月2日上午，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维先生在上海接受媒体采访时强调说，“通用汽车在华业务运营一切正常，在中国的投资及重大项目仍在按原计划进行。”通用能否浴火重生不得而知，破产所带来的影响则不可小觑，中国的零部件企业如何将其影响降到最低才是当务之急。