一方面是油价高企的成本压力，一方面是节能减排的环保要求。如何平衡成本与环保的天平？客运企业不约而同地把目光投向了新能源客车，尤其是燃气客车。在我国西北部天然气资源丰富的地区，许多客运企业通过推广燃气客车在降低成本和节能减排方面取得了良好成效。第六届影响中国客车业•2011-2012年度中国客车高峰论坛期间，客车网记者采访了新疆昊天运输集团（以下简称“新疆昊天”）董事长郑定国，和业内同行一起分享了其在燃气客车公路化推广方面的宝贵经验。

    成本+环保的双重压力

    “近年来国际国内柴油价格连续上扬，导致运输企业的成本持续攀升。成本提高了，票价却没有明显上涨。特别是新疆地区，长期以来定价偏低。去年以前每人千米的票价是9分6厘，今年10月份涨为每人千米1毛2分，这个价格在全国来看还是偏低的。正因为票价偏低，导致新疆客运企业燃油费用占了整个运输成本的一半左右。因此，作为一家拥有八个专业运输分公司，营运客车近千台的运输企业，要想提高经济效益，必须想办法降低成本。”谈到成本问题，郑总感触颇多。

新疆昊天运输集团董事长郑定国

    与此同时，国家对于道路运输行业节能减排的要求也越来越迫切。面对这一现状，新疆昊天通过大量认真细致的市场调研，认为大力推广燃气客车不仅清洁环保，而且能够有效降低运营成本。为了加快燃气客车的推广进度，尽快取得试点经验，新疆昊天从2006年开始率先进行了公交车的燃气化改造。郑总告诉记者，“公司首先在29台公交车上进行了燃气化改造，我们这里所说的燃气化有两种，一种是纯天然气，即CNG；另一种是液化天然气，也就是LNG。鉴于新疆的特殊情况，我们采用了前者——CNG。通过一段时间的运行，燃气客车的经济效益明显提高，尾气排放也大为改观，随后公司对全部公交营运车辆进行了更新改造。”

    经济+环境的双重效益

    郑总给记者算了这样一笔帐，按照乌鲁木齐现行柴油价格，零号柴油每公斤8.08元，负20号柴油每公斤8.979元，负30号柴油9.292元，而当地天然气的价格仅为每立方米2.08元。以一台12米大型高A级客车计算，每百千米燃油消耗约为23公斤，则需要负20号柴油106.52元，负30号柴油130.72元；燃气客车每买千米用气40立方，折合人民币83.2元。燃气客车比燃油客车的燃料消耗量节约63%。以该车每年运行15万千米计算，需要燃油费27万元，而燃气所需费用仅为12.48万元，一年可节约燃料费15万元。“尽管燃气发动机要比燃油发动机贵一些。同样的车型，十米左右的燃气客车要比燃油客车贵五万左右，十二米的燃气客车要要比燃油客车贵六到七万。但是考虑到日后巨大的收益回报，前期略高一点购置成本还是值得的。”郑总补充道。

    不仅如此，燃气客车在降低排放方面的优势也十分显著。据权威研究机构统计，使用天然气为燃料的车辆，一氧化碳排放物较燃油车辆减少90%，碳氢化合物减少72%，有害物质排放量综合减少80%以上。

    
     推广燃气客车的三大难题

    “由此可见，营运车辆实行燃气化改造，不仅可以给企业带来巨大的经济效益，还可以为国家节能减排做出贡献。为此我们决定今后几年把营运车辆的燃气化改造作为公司的一项重要工作来抓，一定要抓出成效来。”郑总告诉记者，“当然，燃气客车除了巨大的成本和环保优势外，也有不足之处。”

    首先，是动力性能的下降。据郑总介绍，新疆昊天刚开始对车辆进行燃气化改造时主要通过油改气的方式，“当时我们的公交车主要以汽油发动机为主，采取油改气后，将普通汽油机改成了油气两用机，动力性能有所降低。驾驶员们常常讲的‘差半个档’指的就是动力性能要下降20-25%左右。这个问题对于速度要求不高的城市公交车来讲还可以应付，但是对于长途客车来讲，就会带来一定的影响。但是近年来随着燃气发动机研发技术的日益成熟，尤其是大马力燃气发动机的相继研发成功，也给大规模推广使用燃气客车带来了新的契机。”

    此外，气瓶也会造成很多问题。首先是车辆的自重会增加。比如CNG燃气客车，如果运行里程在一千公里左右，气瓶数量至少为12个。气瓶重量占据了整车重量非常大的比重；行李仓容量相应减少。有的厂家把气瓶装到车顶上，装上后高度显著增加，对汽车行驶的稳定性有影响。因此一般的厂家选择把气瓶安装在行李仓里，这样就占用了行李仓很大一部分空间。再者，按照国家相关规定，气瓶使用到一定年限要进行检测，这种检测要求必须要将气瓶卸下来，放在水里面浸泡24小时。这样导致企业在买气瓶的时候不能买一组，而要买两组，以便进行轮换检测。同时在后续营运过程中也面临配件维修费用方面的问题，比如火花塞，车辆运行几万公里后，由于积碳等原因必须更换火花塞。国产火花塞一组的价格只有几百元，如果换成进口火花塞，一组的价格为一两千元左右。

    在郑总看来，推广燃气客车最大的问题还是加气站。“如果没有足够的加气站，推广燃气化客车无从谈起。之前我们也考虑过LNG，因为LNG比CNG在各方面的表现都要好一些，无论是从气瓶的数量、气瓶占的行李仓的空间、还是加气的数量，都要比CNG少。且LNG是冷冻成液化的，加气跟加油一样，比较方便。但是新疆LNG的加气站特别少，所以我们没有办法使用LNG。此外，CNG客车加气速度比较慢，同样是12米的客车，加油需要十分钟左右，12个罐的加气过程最少需要40分钟。现在乌鲁木齐很多公交车、出租车以及很大一部分营运客车都是采用天然气的，在加气高峰期，所有的车都集中到了一起，有几十台甚至上百台的车辆排队等候，甚至有的用户加一个晚上也不一定能够加完。” 面对这种现状，郑总所在的公司不得不与加气站进行协商，开设绿色通道，确保运营车辆随到随加。

    “在公交车推广燃气化取得成功的基础上，公司从2009年开始对新购进的长途客车进行燃气化改造。目前新疆昊天的燃气客车已经占到了道路运输车辆的40%以上，我们计划在2015年前使长途客车燃气化率达到80%以上。”采访即将结束时，郑总向记者表示，只要能够确保不受加气气源限制，新疆昊天的公路客车燃气化改造之路将进行到底。