【2011年9月2日消息】不久前，北京市环保局发布了《2010年北京市环境状况公报》。公报显示，2010年，北京市空气质量达到二级和好于二级的天数为286天，占全年总天数的78.4%。同时，2010年北京全市功能区环境噪声较上年有所升高，区域环境噪声和道路交通噪声基本保持稳定。北京市环保局相关人士表示，正在研究制定机动车噪声排放标准，不符合标准的机动车上路将受到限制。

　　客车降噪 北京要先行一步

　　据记者了解，北京的公交车车况良好，车辆只有在进出站时才会产生比较大的噪声。图为北京913路公交车进站。

　　公报显示，北京市各类功能区夜间噪声年均值均超标。白天1类区(居住、文教区)、2类区(居住、商业、工业混杂区)噪声年均值超标。记者在噪声示意图上看到，该市西南三环、四环部分道路，噪声污染比较严重。

　　据北京市环保局固体废物和噪声管理处负责人王春林介绍，北京市各区县建成区的道路交通噪声值范围在65.9~74.2分贝，比2010年增加1~2.3分贝。其中，市区建成区道路交通噪声平均值为70分贝，比上年增加0.3分贝;远郊区县建成区道路交通噪声平均值为68分贝，比上年下降0.4分贝。

　　据介绍，该市1类区白天环境标准为55分贝，夜间为45分贝;2类区白天环境标准为60分贝，夜间为50分贝。

　　在道路交通噪声治理方面，北京市已经制定了规划。北京市环保局与北京市科委合作，委托北京劳动保护研究所，拟用三年研究汽车噪声问题，在此基础上制定交通噪声排放标准。

　　王春林指出，机动车行驶是噪声污染的主要原因，降低机动车噪声污染是降噪一大途径。北京市将公交车作为机动车降噪试点，分整车降噪和发动机降噪两大部分。王春林说：“这在国际上没有先例，一旦推行，有可能像黄标车治理一样，不符合标准的车辆上路时将受到限制。”

　　据记者了解，早在2009年初，由重庆市车辆检测研究院牵头制定的国家标准《客车车内噪声限值及测量方法》通过评审。一位参与标准制定的专家告诉记者，南京依维柯、厦门金龙、中通、宇通等客车企业都参与了标准制定。从反馈情况看，约六成客车噪声能达到新标准。记者注意到，该标准于2011年1月10日发布，5月1日实施。

　　新标准规定，前置发动机的公交车等城市客车，驾驶室、乘客区噪声不高于86分贝;后(中)置发动机客车，驾驶区噪声不高于78分贝，乘客区噪声不高于84分贝。其他用途客车，后(中)置发动机客车，驾驶区噪声不高于72分贝，乘客区噪声不高于74分贝;前置发动机客车驾驶区、乘客区噪声不高于82分贝。

　　重庆交通大学教授、公共交通领域专家王健告诉记者：“曾经组织学生采集车辆噪声数据，结果不令人满意，普遍存在超标事实。我们在学校附近公路上测量公交车的噪声，距车2米时噪声为80.6分贝，距车1米时噪声为82.9分贝，距离0米时88.3分贝。车辆内部测量结果是，车辆启动时噪声最高，前、中、后部噪声分别为88.7分贝、84.4分贝和85.6分贝;运行时，车前、中、后部噪声分别为79.6分贝、75.5分贝和73.9分贝;制动时，前、中、后部噪声分别为82.7分贝、78.8分贝和79.8分贝。”

　　据记者了解，噪声达到85分贝以上，会破坏人耳蜗内的毛细胞。如果驾驶员在高噪声环境中长时间工作，对其身心损害很大，容易造成疲劳，还可能因此引发交通事故，所以驾驶区噪声限值比乘客区更为严格。

　　宇通开发静音技术

　　对重庆公交车实测数据不达标一事，业内人士给出这样的解释：“重庆山路较多，路况不好，很多公交车比较破旧，车况不好，如果测量时没有刻意选取车辆，噪声大是难免的。因为客车在上坡时噪声更大，这与发动机噪声有直接联系。”

　　据了解，宇通开发的NVH静音技术已应用在宇通神行剑ZK6127H客车上。该技术主要通过对骨架结构、发动机悬置技术、隔音装置的改良以及发动机热管理系统应用，从噪声源、传递路径和结构响应三个方面进行控制，使车内噪声降低2～3分贝，驾驶区噪声降低到65分贝以下。

　　一汽客车(成都)有限公司销售总公司营销三部部长王大勇告诉记者：“客车噪声体现的是整个国家的工业水平、基础材料和工艺水平。发动机噪声是客车最大的噪声源，但客车噪声远不是这一个来源，影响较大的还有风和汽车运行时的振动。振动噪声大小与路况有关，还与客车结构、装配工艺以及驾驶员的操作习惯有关系。据我所知，欧盟车外噪声标准是80分贝，车内噪声标准是70分贝。目前，我国还没有客车外噪声标准。”